连日来，记者在采访中看到，长江上游川渝地区各港口，塔吊起落，船笛连声；嘉陵江上，船长手机一键申报，草街、利泽船闸依次放行；长江干线，5000吨级货轮常年直抵重庆中心城区。

　　如今，长江“黄金水道”正发挥着“黄金效应”，核心密码正是川渝同心、一体协同。

　　曾几何时，一江碧水被行政边界束缚。川渝水系分段治理、各自为政，船闸各报各、航道各定各。嘉陵江梯级密集，过一闸填一单，枯水期滞留数日甚至一个星期；广元至重庆航程一度长达15天。乌江、涪江等支流同样受限，黄金水道长期“通而不畅”。

　　变局始于破壁。推动成渝地区双城经济圈建设战略实施以来，为共建长江上游航运中心，川渝两地共规划、共建设、共运营，从顶层设计、机制等“软连通”到硬件基础设施全面升级。

　　机制上，推行船闸联合调度，“一次申报、全线通行”。利泽枢纽打通嘉陵江渠化“咽喉”，草街枢纽创新“放二蓄三”调度，统筹水、电、航需求。如今广元至重庆航程压缩至7天，过闸耗时减少1/3，等航时间缩短超40%。

　　硬件能级同步跃升。长江朝天门至涪陵段整治完成，重庆至武汉4.5米深水航道贯通，5000吨级船舶常年直达重庆中心城区。川渝累计改善三级及以上航道约700公里，果园、新田、泸州、宜宾等港口联动成网，水水中转航线加密，锂电、光伏、白酒等物资通江达海，周边省份九成以上集装箱经重庆中转，企业物流成本明显降低。

　　大江本不分段，发展贵在同心。从逐闸等候到一键通行，从港口分散到集群联动。川渝以同心破壁垒、以协同通江海，长江水道正持续释放内陆开放新动能。