人物 马明生 　　重庆高速航发集团利泽公司总经理

　　9月18日上午10点半，合川利泽航运枢纽。

　　江面碎金一样晃。5艘货船从广安港顺流而下，不靠岸、不等闸，一艘接一艘，鱼贯钻进船闸。

　　“广元港到重庆港，船舶通江达海的背后，正是川渝统一规划、共筑枢纽、创新跨省联调的共建力量！”站在岸边，重庆高速航发集团利泽公司总经理马明生发出感叹。

　　利泽航运枢纽，是川渝共建长江上游航运中心的标志性工程。2025年3月全面投运，四川广元港的500吨级船、1000吨级船队，从这里直下长江、通江达海。嘉陵江也建立起全国第一个跨省梯级联合调度机制。

　　打造“水上高速路”

　　嘉陵江全长1300多公里，是四川东出、西北入川的黄金水道。

　　“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。”这是昔日嘉陵江通航条件的写照。

　　全江险滩345处。枯水期水浅得能看见石头，只能跑七八十吨的小船。2019年初，马明生第一次来到利泽现场，只见河道弯弯曲曲，河床几乎全是乱石滩。

　　那时候，江面上几天难见一艘船。偶尔来一条小货船，也是贴着险滩绕，绕得心惊肉跳。航道水深不足、险滩密布，船舶吨位小、通行慢，大宗物资水运处处受制约。

　　要改变，就得建利泽航运枢纽。

　　这笔账，川渝两省市早就谋划过。2008年5月，4家川渝企业凑在一起，组建了重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司。2019年7月，被称作嘉陵江渠化“咽喉之战”的利泽枢纽正式开建。川渝联合立项，共同出资。

　　2025年3月底，最后一台机组并网发电，29.7公里航道彻底渠化。

　　水上出川大通道，基本形成了。

　　一次报闸全线通过

　　枢纽建好了，马明生却笑不出来，“航道深了宽了，可行船仍旧难。”

　　难在哪？难在各自为政。

　　试通航那会儿，船要过闸，得先靠岸。船员抱着一摞证件，一路小跑进中控室。工作人员一项一项核，一笔一笔签。这一套流程走下来，至少半小时。遇上水位不够，船就在待泊区死等。运气好，当天过；运气差，江面上漂几天。

　　根子在梯级。嘉陵江上的枢纽，分属好几个业主，各管一段。标准不一样，信息不互通。船每过一道闸，就得重新报一次。一般情况下，等闸三四天。

　　“通”了，却没“畅”。

　　2021年起，川渝两地交通部门成立联合调度中心，出台《嘉陵江梯级通航建筑物联合调度规程》，“嘉陵江船舶”手机App上线。

　　一次报闸，全线通过。沿线枢纽，形成“一盘棋”。

　　现在，船舶在广元港出发时，船长一次性提交全部过闸资料后，各枢纽调度人员就可在线上审核。

　　账也跟着变。船舶从广元到重庆，15天压到7天。每吨货，成本降了近100块。

　　受草街枢纽汛限水位影响，通航怎么办？重庆又出一招——草街枢纽“放二蓄三”：五天一个周期，三天蓄水、两天放水。船家提前排好计划，再也不用望天兴叹。

　　船可以昼夜不停地跑

　　今年1月1日，嘉陵江重庆段153公里航道实现全线夜航，正式告别“昼行夜停”。

　　这背后，是重庆2025年打造“千里轻舟”多式联运体系的一揽子改造：153公里电子航道图全覆盖，500多座夜航助航设施点亮，7座跨江桥梁补光，草街枢纽等沿线灯光系统升级。

　　从朝天门到广元港，船可以昼夜不停地跑。马明生算了一笔账：“以前一天最多跑12个小时，现在能跑20个小时。整条江的通行效率，提高了50%以上。”

　　数据最有说服力。2022年，嘉陵江重庆段船闸过闸量才2万吨。2025年，这个数据达到44.5万吨。

　　站在利泽枢纽岸边，马明生看着船队穿闸而去。7年时间，在他和团队的坚守和攻坚下，一条“滩连滩”的江，成了川渝两地的一条水上高速大通道。