人物 胡云波 　　新田港二期建设者

　　8月13日上午8点，万州新田港二期笼罩在一层薄雾里。

　　浮吊船长长的吊臂探进船舱，抓起一斗斗暗红色铁矿石，转身、倾倒。矿石顺着全封闭的皮带廊道飞速传送，直达列车车厢。

　　站在港口前沿，胡云波盯着流转的铁矿石。他是新田港二期建设的核心参与者。

　　“货轮和列车无缝接力，渝东北、川东北大宗散货的水铁联运终于实现了从0到1的突破。”他停了一下，又补一句：“这张水铁联运网能织成，全靠两个字——合作。”

　　新田港二期，是成渝地区双城经济圈建设以来川渝共建的首个港口。从一张图纸到江滩上立起4个散货泊位，胡云波全程见证巨变。

　　物流困住产业发展

　　“几年前，根本不敢想象能有这样的多式联运场景。”胡云波坦言，川东北大宗散货物流的痛点，长期制约着区域产业发展。地处川东北的达州，是区域重要铁路枢纽，聚集了达州钢铁等一批重点工业企业，大宗物资进出体量巨大，但达州无自有水运港口。

　　达钢进口的铁矿石，先从广西防城港上岸，再坐几千公里火车，哐当哐当拉回达州。每吨运费也不低，210元。

　　“环节多、成本高、时效差，像一道枷锁卡住企业咽喉。”胡云波形容。

　　再看万州这边。老旧码头，设施跟不上，转运效率低。新田港一期倒是新，可主打集装箱，专业散货泊位一个没有，无法承接川东北散货转运业务。

　　“硬件错位、功能受限，资源割裂，让川渝山水相连的地理优势，难以转化为物流协同优势。”胡云波说，两地水运资源各自为政，始终握不成一个拳头。

　　一边是货急着出海，一边是港空着等米下锅。这道题，总得有人来解。

　　荒滩崛起现代化港口

　　转机出现在2020年。成渝地区双城经济圈建设全面启动，万州、达州两地看到了打破地域壁垒、摒弃各自为政模式的希望，决定携手谋划港口共建项目。

　　“2020川渝国企万州行”活动上，六张椅子搬到一张桌前——万州区、达州市政府，重庆高速集团、四川港投集团、重庆港务物流集团、达州钢铁集团。

　　一份合作备忘录签下。新田作业区二期散货泊位，正式提上日程。

　　方案比了一轮又一轮，现场踏勘跑了一次又一次。最后定下来：4个5000吨级公共散货泊位，外加陆域配套等基础设施。

　　2021年，六方共同出资5.4亿元，注册成立重庆川渝三峡港口物流有限公司。重庆方占55%，四川方占45%。

　　作为工程建设管理者，胡云波把铺盖搬到了工地。盯现场、赶进度、解难题。

　　今年6月30日，新田港二期通过竣工验收，转入运营，设计年货物通过能力达1477万吨。

　　作为成渝地区双城经济圈第一个水运合作项目，新田港二期蹚出了一条自己的路——共同投资、共建码头、共管运营、共拓货源。

　　达钢这样的川企，从此告别“千里借港”。港口这边，也有了稳定货源。

　　串起川渝两地产业

　　胡云波喜欢打比方，“过去川东北企业只能千里迢迢‘借港出海’，现在相当于为达州及川东北工业，修起一条专属水上高速。”

　　他算了一笔账：海外铁矿石走长江到新田港，与港区铁路实现无缝衔接，直接送至达州各厂区。按一年300万吨运量算，光铁矿石这一项物流，一年省500多万元。

　　反过来，从达州装船走江海联运送出去的钢材等工业产品，中转时间短了2到5天。综合测算，项目每年可为川渝两地企业节省物流成本超千万元。

　　辐射的不只是达州。川东北的煤、陕南的煤等大宗物资，要出川出陕，新田港二期都能高效连接。辐射圈一圈一圈往外扩。

　　胡云波指着那条长长的皮带廊道说：“一条传送皮带，串起川渝两地的产业；四个泊位，解开困扰川东北多年的大宗散货物流死结。”

　　从地域割裂、各自为政，到资源整合、共建共赢。新田港二期绝非简单的码头落地项目。它更是长江上游航运中心这盘大棋上，一枚真正落下去的子。