德国大众汽车位于德累斯顿的工厂16日停产，这是大众成立88年来首次关闭德国本土整车工厂。这一标志性事件再次凸显德国车企在转型过程中面临重重压力。业内人士指出，德国车企近期利润持续下滑、裁员力度加大，企业在维持盈利能力与推进技术转型之间艰难求索，德国汽车工业实现“巨象”转身并不容易。

　　大众德累斯顿工厂2001年投产，最初生产高端的辉腾轿车，后转型为ID.3电动车生产基地。16日，大众宣布该工厂将与德累斯顿工业大学合作，转型为人工智能、机器人及芯片研发基地。

　　大众集团乘用车品牌首席执行官托马斯·舍费尔表示，关厂“并非轻率之举”，而是在经济现实和经营压力下的必要选择。大众集团2025年第三季度净亏损10.72亿欧元，为5年来首次出现季度亏损。旗下高端品牌保时捷前三季度营业利润暴跌约99%。面对严峻财务形势，大众计划到2030年前在德国削减约3.5万个岗位，占其德国员工总数约四分之一。

　　当前，德国汽车业正处于转型“十字路口”。一方面，电动化进程仍在推进，传统零部件供应链企业因转型缓慢，频频陷入破产和裁员；另一方面，德国整车制造商虽不断加大技术投入，但在智能化、电动化技术竞争中并不占据明显优势。

　　截至今年6月，德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个，占全部岗位近7%，成为德国受冲击最严重的工业部门。德国汽车年产量已从2016年的约606万辆降至2024年的约410万辆。

　　欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，将2035年新车“零排放”目标调整为“减排90%”。

　　德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔指出，当前欧洲汽车产业盈利能力下滑，该提议既无法为企业转型提供明确方向，也未缓解企业现实压力，反而释放犹豫信号，使车企战略决策出现迟疑，进而推迟甚至搁置投资。

　　同时，德国车企更加重视中国市场，以更好融入全球汽车电动化和智能化进程。大众集团在合肥启用全流程研发测试中心，实现从“概念到上市”的完整研发体系，新车开发周期和成本显著压缩30%，被德媒视为在新竞争周期下的关键性战略重构。（据新华社柏林12月17日电）