这几天，一艘远道而来的货船，悄然驶入了许多重庆人的朋友圈。

　　在江河纵横、船来船往的重庆，人们为什么格外青睐这艘船？因为，它是“创新5”——一条江海直达船舶，一条我国自主建造的万吨级货船。此次航行，一口气创下了三个第一：货运海船第一次通过三峡大坝，万吨级货运海船第一次驶入长江上游内河港口，新中国成立以来第一次有货运海船进入重庆。

　　三个第一，得来不易。时针拨回1898年，彼时，停靠在重庆码头的第一艘货运海船，是英国的利川号。此后的许多年，重庆迎来了各式各样的货船，人们也对海船入渝有了更多期待。如今，三峡蓄水后，河道更宽，吃水更深，越来越多大船得以在长江中畅行无阻。重庆与舟山的几年磋商合作，让江海直达从想法落地成为现实。对重庆而言，“创新5”的到来，就像是播下了一粒新的种子，向我们传递出三个清晰的信号。

　　江海联运，发出了重庆以物流破题发展的信号。重庆制造业发达，但地处内陆，相较于沿海城市，区位常成为重庆进出口商品的掣肘。怎么把重庆的产品运出去、把外面的产品运进来？实现这一出一进，是重庆人多年来的追求。重庆，用四通八达的交通来打破局限——从西部陆海新通道，到中欧班列，从“米”字型高铁布局，到长江黄金水道，重庆借国家重大战略与交通强国建设的利好，规划出10条对外综合运输大通道，东出到海，西至欧洲，南抵东南亚，北接新亚欧大陆桥，将自己与国家六大经济走廊紧紧连在一起。

　　江海联运，传递出重庆持续开放的信号。过去，人们常把重庆的国际物流枢纽园区和果园港，作为重庆高水平对外开放的标志。如今，停靠着万吨海运货轮的珞璜港，也有了跻身前沿的资格。从江海联运，到内畅外联，再到全方位开放，逻辑线无比清晰。以通道带物流，以物流带贸易，以贸易带产业，重庆在西部的辐射作用将会更强，服务全国的效用将会更显著，融入全球产业体系的后劲将更足。未来，如何用好有形载体，如何提升开放能级，则是重庆需要继续求索的方向。

　　江海联运，释放出利好西部的信号。从全国看，长江干线拥有15个亿吨级大港、万吨级以上泊位450多个，货物吞吐量超过35亿吨，为世界内河之冠。作为占长江上游货物吞吐量80%的头号大码头，重庆此次运输能力的大幅升级，让西部地区的大宗货物，多了一条更经济、更高效的出海之路，也让长江黄金水道的含金量更足。出海之路利好了重庆，也利好了西部省市，从长远来看，利好的是中国经济。

　　驶入重庆的那天，“创新5”贴着“您好，重庆！”和“我从舟山来！”的标语；而珞璜港岸边，也早早挂上了“您好，创新5！”的巨大条幅。这种相互礼敬，是一个港口和一艘船的心照不宣，见证着大规模江海联运的盛大开场，彰显了重庆自信从容面对世界的姿态。

　　“创新5”已经卸下了货物，几天后，它将装载着长寿的钢材、贵州的磷矿等货物，返回舟山港。未来，在长江里，会有更多的“创新5”满载货物、东来西往，江海联运带来的开放春风以及实实在在的惠利，将更长久地释放利好、惠及民生。