江岸边危岩高耸，船行其间，惊心动魄。

　　不过，采用了智能化的科技手段后，大可不必担心这些岩石会掉下来。去年8月，重庆上线了“危岩地灾风险管控”应用，初步实现对三峡库区重庆段431处已查明危岩的全链条多跨协同风险管控。

　　该应用是怎样一种工作原理，目前运行效果如何？近日，记者就此进行了调查采访。

　　危岩是个啥情况，都有“体检报告”

　　多达几百处的危岩要“管”起来，先得掌握它们的情况。过去，主要靠人——地质队员、驻守工程师冒着风险攀上危岩，仔细检查有无新增裂缝、变形，再把情况写成报告。

　　现在，靠的都是技术。首先，要给危岩做个“全面体检”：外观方面，通过贴近摄影技术，生成分辨率达厘米级的高清三维影像，危岩外部的每条裂缝、每个沟壑都清晰可见；“内在”方面，通过INSAR（干涉式合成孔径雷达）、GNSS（全球卫星导航系统）等技术，“透视”危岩内部及所在山体的地质构造，掌握其形变情况，对可能发生的地质灾害进行早期识别。

　　这些“体检报告”都集成在该应用中，可以进行历史对比。

　　同时，除常规开展的群测群防外，从天上到地下，还有无人机、摄像头、地灾监测设备等对危岩进行全方位、全天候的智能监测。以位于奉节白帝城景区附近的吊嘴危岩为例，它“从头到脚”共有36处智能监测设备，岩体如有变形等风险，预警信息将第一时间回传到该应用，供管理者进行下一步决策。

　　多部门联动协同，一起处置危机

　　一处危岩，大的重量可达数十万吨。万一发生滑坡等险情，危岩坠入江中，将对航道安全带来巨大的威胁。该如何应对？

　　“对于这种情况，应用也通过大数据模型进行了模拟。”重庆市规划和自然资源局地质勘查管理处处长李少荣以吊嘴危岩为例介绍，大数据模型模拟显示，危岩如果滑落江中，在175米水位条件下，涌起的首浪（即第一波浪头）可达39.8米。这种情况下，周围5.23公里的范围将被划为红色预警区，严禁船只驶入。

　　如何让预警信息第一时间覆盖航道内的船只？这就要说到应用的“多跨”能力。

　　李少荣介绍，重庆市规划和自然资源局与海事、航运、交通、文旅、应急等部门共享数据，形成协同预警和处置机制。应用可以显示航道内船只的实时位置和风险水平，一键即可发送预警信息，船只能够及时撤离。

　　目前，该应用横向打通了应急、交通、水利等14个市级部门，纵向贯通了区县规划自然资源局、区县应急局等区县部门，及乡镇、村（社区）等基层治理人员等，初步实现危岩地灾风险多跨协同闭环管控和跨部门、跨领域、跨层级高效协同处置能力。

　　不但能看清险情，还能指挥大家躲避

　　目前，该应用融合了全市2068个雨量站的实时数据和4208个小流域、66077个地质斜坡单元矢量数据等，并集成了全市1.4万多个地灾隐患点的3400多万条各类数据。它不仅是一个“管理舱”，还是一个“工具箱”。

　　例如，某区域突降暴雨，群众需不需要撤离？该往哪里撤离？该应用上的“小流域地灾风险预警”工具就能给出答案。该工具集成地图、水文图、气象、人口、建筑、地质灾害隐患点等信息，能够“一图看遍”。同时，可以模拟不同雨量下的地质灾害风险，一键生成撤离路线，同时生成预警信息并发送给“四重”网格员、当地相关负责人等。

　　“去年的万州区铜鼓镇兑窝子坪特大滑坡，应用就提前发出预警信息，随后驻守工程师、群测群防员和当地政府工作人员紧密配合，组织群众及时撤离，无人伤亡。”重庆市地理信息和遥感应用中心副主任袁超介绍，目前，应用梳理搭建了风险识别、风险研判、风险预警、风险响应、风险处置、风险解除和源头管控7个核心业务场景，建立了以小流域为基本单元的地质灾害风险预警和管控体系，实现一屏总览、一键调度、一体联动、一网共治。