不能把西部陆海新通道作为一个传统物流通道去打造，要集中精力建设一条贸易走廊、产业走廊，持续培育国内市场，走出一条具有自身特点的路子，并最终实现内外双向供给

　　2017年9月25日，在重庆团结村站，西部陆海新通道铁海联运常态化运行班列首发；三年后的11月6日，第1000班列车满载货物驶离团结村……短短数年，这条由重庆主导发起，联动西部省区市的出海大通道，成为了惠及各方的共赢之道。现如今，这条通道又添喜讯。本月17日，西部陆海新通道省际协商合作联席会议第一次会议在重庆召开，在“13+1”省区市合作新格局下，大家齐聚一堂，共话发展，推动西部陆海新通道建设走深走实。

　　今年很特殊，疫情之下，传统贸易通道遭受重创。但是，西部陆海新通道仍然逆势上扬。截至10月，西部陆海新通道的服务品类超过300类，辐射96个国家和地区246个港口，比去年增加了8个国家33个港口。得益于西部陆海新通道建设，医疗物资、生产生活物资在中国西部与世界之间顺畅流通。其中，重庆的表现尤为亮眼。据统计，仅去程方面，重庆已通过西部陆海新通道向越南发送集装箱6122箱，货值超过12亿元，位居通道所有目标国家第一位。这些数据表明，全球的要素资源加速汇聚重庆，乃至西部地区，重庆引领区域协调发展和带动西部发展的新格局逐渐形成。

　　对重庆来说，应该怎样去抓住这个机会？首先，必须在新发展格局下进行思考。“十四五”即将开局，“双循环”新发展格局之下，西部陆海新通道的使命也在增加。对内，要增强与国内各个区域间联动，发挥其在区域发展战略中的支撑作用。尤其要把握推动成渝地区双城经济圈建设带来的综合效益，乘势而上、顺势而为，实现通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。以国内大循环为主体，扩大内需是重点，说到底拼的还是产业能力。因此，不能把西部陆海新通道作为一个传统物流通道去打造，要集中精力建设一条贸易走廊、产业走廊，持续培育国内市场，走出一条具有自身特点的路子，并最终实现内外双向供给。

　　对外，要抢抓战略窗口期，把握全球供应链拓展、强化与东盟国家和地区合作的重大契机，把握国家对冲疫情影响的系列政策措施带来的重大利好。作为西部陆海新通道的物流和运营组织中心，重庆积极创新，打造了“一主两辅多节点”枢纽体系，国际辐射94个国家（地区）248个港口，在新加坡、越南等地建立海外仓5个，通道辐射和联动的范围更加广阔，外贸“朋友圈”再扩大。接下来，就要进一步突破区域交通瓶颈，激活人流、物流、资金流、信息流，构建内陆国际物流枢纽支撑，带动西部内陆踏上联通全球的开放新征程，努力在形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局上率先取得新突破。

　　建设西部陆海新通道，对于共建“一带一路”、推进新时代西部大开发形成新格局、推动成渝地区双城经济圈建设意义重大。借力西部陆海新通道，积极运用两个市场、两种资源，以开放、包容的姿态打造新发展格局，一定能收获更多的发展机遇，赢得更多发展优势。