吴礼军（左二）正在和同事研究长安新车型的产品竞争力。（长安汽车供图）

　　“百公里油耗降低0.3升，新的车机开机时间再缩短1秒，语音静态识别率超过95%，这些我们一定要达到！”8月11日，吴礼军在生产长安CS85 COUPE的工厂现场，指着样车，语气坚定地对身边的工程师说。

　　CS85 COUPE作为长安中高端新车型的代表，部分质量验收标准甚至高于合资车型，连福特汽车都向其对标。但对于长安汽车产品CEO、高级总工程师吴礼军来说，这还不够。

　　“我们要造出最适合中国人和中国家庭的汽车，就必须追求最高标准。”他说。

　　“我就是想设计汽车！”

　　1989年，西南大学工学硕士研究生吴礼军一毕业，就主动来到长安，希望能留下来工作。

　　在那个“包分配”的年代，一个硕士生自己找工作堪称奇闻。长安那时整个单位也找不到一个工学硕士研究生，企业负责人遇到吴礼军这样的人才，在高兴之余，也十分惊讶。

　　“我就是想设计汽车！”吴礼军表达得很直接。

　　原来，他读大学时，曾在校门口看见长安面包车经过。他当时就愣住了。那时恰逢改革开放后民间商用运输需求增加，长安面包车凭借灵活、多功能和高性价比的特性，一下就受到市场追捧，成为大家“奔小康”的好帮手。吴礼军觉得，这种小车对他有一种莫名的吸引力。

　　他开始到处打听长安公司的情况，准备“毛遂自荐”。“我那个时候就认定，自己未来想要从事的，就是造汽车。”吴礼军说。

　　吴礼军顺利进入长安汽车研究所，开始了汽车专业生涯，单位对他的培养不遗余力，还专门派他到日本研修。

　　在日本，吴礼军看到几乎家家户户都有自己的小轿车，连清洁工都开车，心里暗暗地羡慕:“我们什么时候也能人人都有一辆属于自己的车呢？哪怕是面包车也好啊！”

　　他立志，一定要帮长安造出更多中国老百姓买得起的好车，这也成为他最初的“汽车梦”。

　　变“不可能”为“可能”

　　上世纪90年代初，长安出产的面包车在广受市场追捧的同时，却也有一个弱点：不能带空调。

　　因为微车发动机功率小，只有35.5马力，如果要负荷空调，很容易导致水温过高、车辆停摆。为长安提供技术支持的日本专家，也认为在技术上“不可能”。

　　吴礼军在重庆生活，深知夏天车里没空调是什么滋味。他主动请缨：想尽一切办法，也要把“水温攻关”技术项目给拿下。

　　对于车载空调领域，吴礼军几乎是门外汉。因此，他不仅研究书本和图纸，还经常一脸油污地在车底鼓捣半天，研究各种汽车空调的结构、装置和问题。

　　正是源自对汽车空调系统的彻底、深入了解，吴礼军带领团队，按照中国气候条件、道路工况和用户的场景需求，对汽车发动机、冷却系统进行全新设计，重新集成匹配，并对动力系统进行了精准标定。

　　三年时间里，他们在环境模拟舱，进行了上百轮的反复试验。最终搞定空调“水温攻关”，解决了微车加装空调水温高的行业难题。后来，国内其他汽车企业，也纷纷参考长安的这一技术方案。

　　新时代的“汽车梦”

　　进入新世纪，人们对汽车的要求，不只是开微车，而是要开有品质的轿车或者SUV了。吴礼军的“汽车梦”也随之升级——造出外观更漂亮，性能更强大，质量更过硬的乘用车，与强势的国际品牌展开竞争。

　　从长安高级轿跑SUV、长安旗舰型SUV，到长安第一批电动车、长安第一批轻型车……近年来，吴礼军带领团队完成了多个重要项目，为千万中国用户提供了价廉物美、好开好看的汽车，助推了重庆乃至中国汽车产业发展。

　　走进新时代，吴礼军的“汽车梦”又是什么？

　　“汽车产品需要更安全、更智能、更生态环保，交互和体验感更好。”吴礼军说，未来最适应中国人的汽车产品，除了仍然要求经济适用、性价比高、质量好，更要通过“电动化、智能化、网联化、共享化”，为用户提供高质量的工作、生活环境。

　　对接消费者对汽车的新需求，眼下吴礼军主持开发的新车型，就具备了自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、全自动泊车和语音控制等多项智能功能。