见过马路大堵车，有见过海上大堵船的吗？速来，看看“我”——一个标准集装箱——堵在美国港口的日子有多难。

　　首先是下船难。

　　放眼望来，巨轮排成的长队在洛杉矶港和长滩港外绵延数十海里。每艘船上至少有数千个和我同模样的“兄弟”正排队下船。

　　这趟船票可是不便宜呃。疫情之前，从上海到洛杉矶，一个集装箱运费约1600美元到2100美元，如今最高可达2万美元。漂洋过海到了洛杉矶，才发现到达眼前那块码头才是“最远的距离”。8月中旬平均每艘船的等待时间是6天左右，随着拥堵恶化，如今等待卸载时间平均长达10至12天。

　　其次是上车难。

　　望眼欲穿等到卸载，得有人把集装箱装上卡车吧。为这事，前些日子开吊车和开卡车的两拨大叔还在媒体上吵了一架。卡车司机抱怨吊车司机磨磨蹭蹭，连吃饭都要2小时；但洛杉矶港方面表示，吊车工人是“全国工作最努力的人”。

　　集装箱好不容易从船上吊起来，却发现地面没有足够卡车底座。

　　那就多买几个底座呗？可是真买不起。据报道，中国是全球最大的卡车底座生产国，美国是最大的进口国。可美国对中国产品加征巨额关税，使得原来1.2万美元一个的底座现在猛涨了2.5万美元。

　　有幸等到空货车底座，又可能发现没人开车。美国货车运输协会日前称美国卡车司机当前缺口高达8万人。

　　第三是入仓难。

　　港口虽大，可集装箱停放很难，许多集装箱只能“睡在”车上。洛杉矶港和长滩港港区内集装箱堆积如山，整个洛杉矶地区的货场和仓储几乎已经全部满负荷。据报道，南加州地区拉着集装箱的卡车被迫挤在港区附近社区的街道上，严重阻塞交通，引发当地居民强烈不满。

　　货柜集装箱牵动美国神经。总统拜登日前亲自出马督促洛杉矶港提高运营效率。但业内人士指出，如果港口全天候运营但仓储和订货商家不同步在夜间开门，夜间尤其是凌晨时段运货的卡车也只能是干耗。

　　说到这里，明白我有多难了吧！

　　（据新华社洛杉矶10月31日电）