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　　今年，长安推出全栈自研的一段式端到端智驾辅助系统“天枢领航”。在量产推向市场前，团队在全国45个城市进行实车道路测试。实测过程中，研发团队遇到过一个困扰整个行业的工程问题：前方车辆突然加塞时，软件算法虽然能迅速识别，但指令传递给底盘制动系统后，刹车介入过猛。

　　如果是依赖外采组装的车企，通常要在算法供应商与底盘硬件厂商之间来回协调调试。而在长安的体系内，底盘调校工程师与算法团队处于同一研发架构，双方让车辆物理动力学模型与端到端算法重新咬合，实现刹车“先轻点预压、再线性刹停”。经过多轮实车参数修正，团队最终消除了急刹时的顿挫感。

　　目前，长安正进行车端AI大模型以及具身智能机器人的前瞻研发。从底盘硬件调校到前沿数智探索，长安积累的工程制造体系与自研软件算法正在形成合力。

　　抢占智能网联全球标准定义权

　　9月28日，中国长安汽车集团新总部启用。同时，一批围绕智能网联新能源汽车产业链的重大合作项目集中签署。项目涵盖研发资本、供应链配套、道路实测与跨界融合等多个关键环节，展现了新技术从实验室走向产业化的重庆本地支撑体系。

　　在研发资金方面，中国长安、长安汽车与渝富控股等共同出资设立产业投资基金，重点投向车规级芯片、智能网联核心部件、新材料等前沿领域。长安金融还与两江新区共同深化产业链金融支持。

　　中国长安旗下辰致集团与相关区县签署合作备忘录，进一步在重庆本地布局车灯、电子电器、线控底盘和电池包等核心零部件产业，推动整车厂与零部件企业在半小时车程范围内实现技术沟通、图纸出具与联合验证。

　　在技术验证与测试方面，9月中旬，长安汽车联合重庆市公安局交巡警总队、中国汽研共建了“智慧交通安全管理联合实验室”，对实际道路交通中的复杂事故形态、极端天气与特殊路况进行数据脱敏，转化为智能驾驶算法的测试场景库，提升系统应对极端复杂工况的主动安全能力。

　　在跨界生态互联方面，长安与荣耀设立了联合开放实验室，推进汽车车机与智能手机等移动终端的系统互通，实现导航无缝流转及终端算力共享。

　　完善的创新生态与产业生态形成双向反哺，既持续提升本地产业链协同效率与成本优势，也助力中国车企掌握行业话语权、参与全球规则制定。

　　今年3月，长安联合主导制定的ITU-T F.749.7《基于车载网关的弱势交通参与者保护应用要求》国际标准发布，成为全球首个专门保护行人和骑手安全的国际标准；7月，长安主导制定的ITU-T F.746.25:2026《车载多模态语音交互的系统框架与功能需求》国际标准获批发布，填补了全球车载多模态交互标准的空白。再加上此前长安主导制定的中国首个汽车多媒体国际标准，中国车企正逐步在全球智能网联治理体系中拿下定义权。

　　从单车配置的突破，到全球研发体系的支撑，再到本地产业生态的协同，长安汽车以持续创新打通“高端技术大众化”通道，“向上突围”之路正越走越宽。