2月12日凌晨，在距江面60米高的渝厦高铁武隆太子坪乌江铁路大桥桥下，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段黔江高铁桥路车间工长张朋乐，正带领一群平均年龄仅25岁的青年职工，开始一场4个小时的桥梁体检。

　　这座主塔高160.5米、长2313米的特大桥，是2025年6月开通的渝厦高铁重庆东至黔江段的“咽喉”要道。

　　“4#检查台车锁定装置已解除，台车状态良好，可以启动。”张朋乐经验丰富，是这支年轻团队的带头人。张朋乐介绍，大桥设计为半漂浮体系的双主塔斜拉桥，桥面列车时速可达350公里，飞驰而过只需十余秒。春运期间，列车加密运行，保障桥梁安全的责任更加重大。

　　黔江高铁桥路车间加强了对特大桥桥面、墩台、梁体、阻尼器等关键部位的全方位排查，其中最艰巨的任务之一，便是搭乘桥梁检查台车对桥梁底部进行悬空检测。

　　这座特大桥共设置7部检查台车，每台车长18.27米、宽2米，如同架设在钢梁下方的悬空“栈道”，仅两端与桥底轨道相连。

　　“第一次站到检查台车上，腿都发软，小车一移动，60米的高度让人不敢轻易挪脚。”25岁的梁京京回忆起第一次站在检查台车上的体验仍心有余悸。

　　寒夜的江风如刀子般刮过脸颊，即使戴着防寒手套，指尖也能感受到刺骨的寒意。漆黑的江面上，只有头灯光束作点缀。张朋乐率先钻进单人检查梯，抓着垂直爬梯一步步挪到台车平台发电机位置。伴随着发电机带动两台电机同步发出“嗡嗡嗡”响声，检查台车缓缓移动，张朋乐带着大家手持检查锤，对桥梁底部、支座螺栓、泄水孔等关键部位进行排查。

　　“停停！这里螺栓疑似松动！”张朋乐突然喊道并通知操作人员停止检查车运行，身旁的工友递过橡胶锤，当场对螺栓进行敲击检查复核。

　　桥梁底部检查完毕后，张朋乐又带着大家从桥台位置钻进不透风箱梁内部，在阴暗狭窄的桥梁“肚子里”用检查锤敲击检查箱梁是否有空响、漏水、裂纹等。

　　随后，他们下到墩台顶面，检查钢支座的四角高差、螺栓状态及支座位移情况，每一个数据都如实记录。凌晨4时许，经过紧张检修，大桥“体检”全部完成。

　　“想到万千旅客乘坐我参与守护的线路安全返乡，再苦再累都值。”张朋乐望着一列列满载旅客的高铁安全驶离大桥，脸上露出了朴实的笑容。