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　　蔚来亚太和拉美区域总监耿彦珩也表示，蔚来已在中东的一些国家和地区交付超过73万台纯电汽车，“过去几年，我们的复合增长率都在50%以上，我们对在该区域实现持续增长充满信心。”

　　对于欧洲市场，中国汽车也有布局。

　　汇丰中国海外业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰介绍，在匈牙利、土耳其、西班牙等地，已有中国车企在当地布局甚至建厂。虽然目前中欧在新能源汽车方面还在洽谈，但在智能驾驶、电池、充电等技术方面，可以先一步在欧洲落地。

　　走出去后还要“深耕当地”

　　全球市场虽然充满机遇，却非一帆风顺。对此，2025重庆车展期间，不少嘉宾给出了建议。

　　“中国汽车出海要有长远规划，在我看来有三个阶段：走出去、走进去、走上去。”挚达科技创始人、董事长黄志明说，“走出去”是把中国的汽车卖到海外；“走进去”是在目的地国家进行生产制造，同时在当地销售；“走上去”则是提升中国汽车品牌的“含金量”。

　　黄志明还建议，中国汽车在出海时要特别注意“深耕当地”，要跟当地产业、当地政府、当地企业走在一起，共同升级，这样才能在当地真正地被认可。

　　“本地化”这一概念，在很多嘉宾的发言中也被反复强调。

　　泰国国会众议院工业委员会主席顾问帕查拉楠就谈到，泰国目前只有一个电车测试实验室，未来肯定是不够的。所以，中国车企进入泰国，不仅仅要把新能源汽车和技术带到泰国，也可以考虑双方合作建立更多电车测试实验室，丰富泰国的新能源汽车基础设施，增强当地消费者对新能源汽车的消费信心。

　　菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加也表示，菲律宾在促进新能源汽车发展的同时，非常注重国外标准与本地区标准的协调融合。所以，他们很希望中国新能源汽车进入菲律宾时，能分享更多在本地的实践案例。

　　“中国汽车产业不可能在中国生产、全球销售，必然也必须全球生产、全球销售。”商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林说，比如奇瑞在巴西发展得很好，很大程度是因为不断调整策略，去适应当地的环境、法律法规等。未来会有更多车企走出去，不能只用“中国思维”来解决其他国家的问题，而必须走一条全球生产、全球销售之路。

　　耿彦珩分享蔚来的全球化经验时提到，每个市场都是多样化、与众不同的。所以进入某个地区时，要“入乡随俗”。比如，在拉美市场，车企可能很容易进去，但很难留下来。这就需要车企深耕本地市场，站在当地消费者的角度去考虑问题，才能在这个市场长远发展。

　　本地化布局，也是提升中国车企出海服务的一个重要方式。

　　斯塔尔汽车咨询公司创始人，董事总经理Dr. Martin Stahl表示，在欧洲市场，消费者对售后服务要求非常高。这就需要车企在本地形成供应链，才能实现。

　　“渝车出海”还需再提速

　　重庆是中国汽车重镇，2024年汽车产量超254万辆，其中新能源汽车95.32万辆、增长90.5%；出口47.7万辆，同比增长29.6%；货值431.1亿元，同比增长30%，称得上量价齐升。

　　“在‘渝车出海’计划的带动下，重庆汽车已经驶向全世界，除了南极洲，其余六大洲都能看到重庆汽车的身影。”市商务委相关负责人说。

　　长安汽车目前已在中东、非洲、中南美洲投放产品。而在欧洲市场，长安汽车完成了深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，计划在今年底，扩展10个欧洲区域市场。

　　赛力斯去年在法国巴黎车展上亮相了问界全系车型。目前，赛力斯新能源汽车已覆盖62个国家，包括欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区，拥有超过300家经销商，累计出口汽车超过50万辆。

　　位于两江新区的睿蓝汽车也在去年开启了“出海之旅”：以印度尼西亚为海外首站，推出了新能源MPV“睿蓝8”，并将在当地投建研发设施，研究右舵电动汽车。

　　因为抓住了新能源这一风口，重庆汽车行业无论是产量还是出口量，都在稳步上升。但从长远来看，“渝车出海”还有很大的进步空间。

　　根据“渝车出海”计划，到2027年，重庆整车年出口量要占全国的10%，目前这个数据仅为8%，且以燃油车为主。渝车出海，还需再提速。

　　另一方面，除了走量，重庆汽车还面临技术全球化等挑战。

　　长安汽车在全球化布局中，就遇到了很多挑战。比如国内的新能源汽车在产品上已经走在前列，但在知识产权的全球化布局上缺乏经验，这会导致国内车企成本变高。

　　“在很多领域，我们要向世界一流车企学习，构建更完善的全球化体系，保持虚怀若谷的心态，才能‘百尺竿头更进一步’。”长安汽车董事长朱华荣说。

　　赛力斯集团创始人、董事长张兴海则表示，汽车虽然有地域差异，但消费者对电动化、智能化的喜爱是共性的。重庆在这些领域有优势，后续就要发挥好优势，让重庆汽车的名气在国际上进一步打响。