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　　但该公司的重卡充换电站业务较为单一，只为新能源重卡提供换电业务，自己并不从事物流、维修等业务。

　　而蜀道公司投资的重卡充换电站投资较小，每个充换电站只需投资300万元至1000万元。因其服务的新能源重卡分属不同的人，换电池较难，充电时间又太久，需要引入专业运力。目前，民生物流已首批投入50辆新能源重卡，在成渝之间开行定时、定点、定线、定价、定车次的“五定”公路班车。

　　中际新能源等公司投资的川渝零碳物流产业共建示范项目，虽然没有以上问题，但投资相对较大，每个项目投资1亿元左右。

　　前景：将建数字化平台

　　这么大的投资，王东然为什么愿意干？

　　“主要是因为有市场前景！”王东然说，他们去年在永川建设的首个项目，已经运营1年多，实践证明他们的运营模式优势明显，有利可图，也易复制，已吸引香港两个家族资本入资该项目。由此，他们决定快速复制该项目，启动铜梁、江津等地项目建设。

　　永川项目投用后，中际新能源以其电动化、智能化重卡矩阵，很快就重塑当地矿山、港口、基建场景的运输生态，拿到了华西建材、理文纸业等企业的长期物流订单，去年实现营收7000万元。铜梁项目尚未投产，就从当地两个非煤矿山企业分别拿到10年和20年物流订单，每年超过2400万元。

　　永川项目的新能源重卡用的是344千瓦电池，以换一次电池跑200公里为例，电费只需144元，若是用油车，则需90升柴油，费用是675元。他们测算，一台新能源重卡每个月可节省2万多元油费。

　　而中际汽服将打造全生命周期服务链，能让新能源重卡真正实现“用得好、用得久”。

　　目前，中际新能源还正在开发新能源重卡货运数字化平台。这个数字化平台建成后，厂矿企业可直接在平台上下单，进一步提高运输效率；可实时监控驾驶员状态，对疲劳驾驶进行远程启停，避免安全事故；可实时测量货物重量，不再需要复杂的过磅程序。

　　王东然表示，这个平台将广泛服务川渝及周边的货运公司、货车司机，助力川渝打造更为高效、便捷、绿色的物流体系。