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　　陈德明介绍，当时一条船只能坐200多人，为增加载客量，有时还要绑一个驳船。“以前重庆雾多，轮渡经常因雾大而封航，有时一上午甚至一天开不了船。”

　　重庆客轮资料显示，上世纪80年代末到90年代初，公司有轮渡57艘、航线37条、码头57个，其中过江航线多达19条，平均每天客流量超过10万人次，较好地满足了市民的过江需求。沿江下至丰都、奉节、万州等地，都有重庆客轮船舶营运。重庆至涪陵还有快速专线，最远航线开往湖南岳阳。在长寿至马桑溪、嘉陵江朝天门到磁器口的长江河段上，共有码头40余座，其中渝中区就有30多座。

　　“当时，公司已实现水陆空全方位发展，不仅有江上轮渡、岸上缆车、空中索道，还有修理厂、客票印刷厂、轮渡客运站、水泥船厂、旅馆等。”重庆客轮服务部经理谢育锋表示，当时公司有职工3000多人，能到重庆客轮上班是一件非常荣耀的事。

　　然而，进入本世纪以来，随着一座座大桥“拔江”而起，以及中心城区通往渝东北的渝长、渝万等高速公路投运，曾经的轮渡逐渐萧条直至消失。到2010年左右，只剩下一条朝天门—野苗溪航线。

　　“坐船看重庆”带火轮渡游

　　近年来，随着重庆成为旅游热门城市，轮渡又焕发出新的生机。

　　2019年，“朝天门—弹子石—江北嘴”轮渡航线恢复运营。正如文章开头所言，如今重庆轮渡已形成“一环三线”格局。

　　怀旧、感受山城8D城市魅力，今天的重庆轮渡在满足通勤之外，更多承载了旅游消费的新需求。

　　10月26日上午10时，温暖的阳光洒在江面上，洪崖洞—九龙渡口航线的轮渡缓缓起航。“重庆城区景点太多了，根本来不及看完。我们选择这条航线，沿途可以浏览重庆核心区多个热门景点，可以真正领略山城8D魔幻城市的魅力。”来自江苏的一名游客说。

　　“重生后的轮渡已经实现转型升级，从单纯过江通勤功能升级为休闲观光游，旺季已经达到鼎盛时的客流量。”重庆客轮党办主任李自荣介绍，从接待的游客来看，其中八成是观光游的市外游客，两成本土游客主要以怀旧游为主题。

　　按照规划，重庆将开行更多的轮渡航线，同时打造码头游客集散中心，将单一客运集散功能向数字化智能化经营转变，打造成集音乐、市集、文创、聚会、旅游、休闲于一体的江上移动文化空间。