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　　如，天津明确低空经济发展蓝图；上海加速培育国产大飞机、大游轮等产业；辽宁围绕人工智能、元宇宙等领域深耕。

　　重庆则以新质生产力为导向，提出构建“33618”现代制造业集群体系，其中摆在第一位的就是智能网联新能源汽车。

　　瞄准新能源汽车的不止重庆。江苏常州押注新能源谋求转型；安徽合肥提出全力打造“新能源汽车之都”；广东深圳出台加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划；湖北武汉更是3年投产4个新能源整车厂。

　　为何如此重视新能源汽车？

　　2014年，习近平总书记在上汽集团考察时，就为汽车产业指明方向，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

　　随后，“蔚小理”等造车新势力横空出世；比亚迪向新能源转型销量连创新高；全球新能源龙头特斯拉在上海建厂，搅动汽车江湖。

　　据张俊伟分析，智能网联新能源汽车具备两大特点：一是“绿色”，通过电能、氢能等技术，可满足减排、节能的要求；二是智能，凭借大数据、云计算、人工智能赋能，可满足数字技术和实体经济深度融合发展。而这些，都是未来的发展方向。

　　更重要的是，通过这条赛道，重庆等城市乃至中国汽车产业有望实现“换道超车”。

　　由于起步晚，中国汽车工业曾远远落后于欧美。改革开放后，国内大多车企均采取和国外车企合作的方式，生产合资品牌，技术受制于人。燃油车时代，汽车“三大件”为发动机、变速箱和底盘，在这些方面欧美车企积累深厚，中国自主品牌短期内无法迎头赶上，只能走低价路线拼低端市场，无法实现价值提升与品牌向上。

　　而智能网联新能源时代，汽车“三大件”变为三电系统、智能座舱和自动驾驶技术。在张俊伟看来，这是全新的赛道，中国自主品牌有机会绕过传统油车技术壁垒，和世界汽车巨头同台竞争。

　　新目标

　　智能网联新能源汽车，重庆不能放弃之重

　　“世界级！”“万亿规模！”

　　这是重庆智能网联新能源汽车的产业目标。

　　为何定下如此高的目标？

　　只因对重庆来说，这一产业太过重要。重庆寄予厚望。

　　放眼全球，美、日、德、法等主要经济大国无不是汽车强国。作为全球第二大经济体，中国也将汽车产业视为重中之重。

　　在中国造车版图中，重庆的地位举足轻重，是全国早期七大汽车生产基地之一。1958年，长安汽车设计并下线了中国第一辆吉普车。

　　2000年以后，福特、马自达等外企纷纷入渝合资办厂。2014年—2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一。2016年，重庆汽车产量达316万辆，全国每8辆车就有1辆是“重庆造”。

　　重庆由此构建起以1家本土龙头企业为引领、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的汽车产业集群。

　　彼时，重庆被称为“中国底特律”。

　　而且由于产业链条长，重庆汽车产业还带动了上游的钢铁、电子、化工等行业，下游的仓储物流、汽车租赁、汽车金融等产业，成为重庆最为重要的支柱产业。

　　之后，重庆汽车产业却几度沉浮。

　　重庆市汽车产业商会副会长兼秘书长闵照源记得，因技术受制于人、缺乏拳头产品、产品价值低等多重因素，2018年，重庆汽车产业遭遇“滑铁卢”——合资品牌如铃木、马自达等销量一跌再跌，长安自主车型更新换代慢，力帆汽车因品控不足败走市场，北汽银翔车型跟不上市场被淘汰破产重组。

　　2019年，重庆汽车产量138.3万辆，同比下降19.91%，跌至全国第七。

　　不仅如此，“重庆造”汽车还被贴上低端标签，如重庆某车企生产的汽车，一辆新车价格不到5万元，被戏称为“论斤卖”。

　　转型，刻不容缓。

　　其实，向新能源转型，重庆早有动作，但成效并不理想。

　　2009年，长安推出国内第一款纯电汽车——奔奔MINI EV。由于电池成本居高不下、充电时间过长、散热不良等缺陷，直到2017年，该车型才登上工信部新能源车型推广目录，但每月销量不足1000辆，2018年9月后基本停售。

　　鑫源2015年立项开发，2017年推出首款新能源商用车，却因动力电池质量不过关，导致“车辆无法启动”等状况频出，上市不到一个月投诉电话几乎被打爆。

　　赛力斯被过去小康的低端印象拖累，2019年推出首款新能源汽车SF5后，市场遇冷，两年销量不超过1000辆，在众多新能源汽车品牌中排名一百开外。

　　重庆汽车，还能再现辉煌吗？

　　“智能网联新能源汽车这一赛道，重庆不能放弃，更不能落后！”市经信委有关负责人说。

　　新动能

　　重返“中国汽车第一城”，重庆做了什么

　　时代车轮滚滚向前。2024年，重庆汽车再次给人惊喜。

　　1—6月，重庆汽车产量121.4万辆。这意味着时隔8年，重庆重返“中国汽车第一城”。

　　重庆何以翻盘？

　　“所谓‘善弈者谋势，善谋者致远’。”市经信委上述负责人梳理了“秘诀”——

　　凝聚共识。2018年底—2019年初，市政府数次召集全市汽车行业的企业、学会、研究院，讨论产业转型，让智能网联新能源汽车发展方向成为共识。2022年，重庆提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标。

　　政策引领。重庆出台了13条政策“大礼包”，包括一个规划、五个行动计划，以及充换电基础设施建设、新能源汽车推广应用等具体政策。如《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》就明确，到2025年，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。再如《重庆市促进汽车产业平稳增长政策措施》，鼓励各企业研发新能源车型，其中对指导价高于（含）30万元的全新车型，年产销量超过0.5万辆且续航里程达到600公里，给予500万元的一次性奖励。

　　产业布局。对外，与四川达成协议，分工合作，共建智能网联新能源汽车产业高地；对内，加速推动集群发展，形成“1+12”产业集聚区，创建13个智能网联新能源汽车特色产业园。

　　产业链补充。通过招引+培育，集聚弗迪动力电池、青山电驱动、北斗智联智能座舱等配套企业300多家，智能网联新能源汽车产业链3大系统、12个总成、56种部件已实现全覆盖和集群式发展。

　　产业生态打造。推动国家级智能网联汽车“车路云一体化”应用、智能网联汽车准入和上路通行等试点示范；推动公共领域车辆全面电动化先行区建设，打造全国一流便捷超充城市；启动软信产业“满天星”行动计划，为汽车智能化、网联化提供技术支撑。

　　与此同时，重庆各大车企也铆足了劲儿，以改革促转型——

　　长安“刀刃向内”，打破体制“藩篱”，组建一支新的队伍，实施科技创新工程，推动新能源业务独立；部署“六国十地”全球研发格局，来自全球30个国家和地区的1.8万余名研发人员，24小时协同研发。2023年，其自主品牌新能源汽车销量达47.7万辆，跃居全国第4。

　　赛力斯敢为人先，与华为跨界合作打造“问界”品牌；在两江新区投资30多亿元，建设全国首批工业4.0智能工厂。目前，其新能源汽车销量突破20万辆，成为国内新能源汽车销量最高的品牌之一。

　　上汽红岩积极争取上汽集团赋能，发布全国首款互联网梦想卡车，携手友道智途研发全国第一辆驶入社会化道路的“真无人”智能重卡，在洋山港东海大桥成功运营。

　　庆铃汽车迎难而上，圆满完成德国博世集团的“大考”，将氢能源发动机成功搭载到汽车上，赢得合作机会，实现国内首次氢能卡车在跨省干线道路上的实载测试。

　　有为才有位。

　　“今日的重庆新能源汽车已不可小觑，需另眼相看！”张俊伟感叹，重庆汽车产业能实现“换道超车”重返中国第一，绝不是等靠要的结果，靠的是自上而下的不甘人后、破釜沉舟的奋起直追，劈波斩浪的勇往直前。

　　受益于重庆汽车的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我国第三大汽车产业集群，拥有45家整车企业和1600多家配套商，全域自主配套率超过80%，汽车产量占全国11%。