最近，一辆“重庆造”硬派越野深蓝G318，驶入了人们视野。造这辆车的重庆车企长安，也在近日入选2024“BrandZ中国全球化品牌50强”，在全球市场中占据了一席之地。

　　重庆车企的表现，放到整座城市的发展脉络中来看，更具信号意义。一周前，重庆公布了1—5月“成绩单”：规模以上工业增加值同比增长9.3%，位列全国第五位。而其中，汽车产量达99.7万辆，增长15.7%。

　　数据的意义，在横纵对比中，更加清晰。横向比，99.7万的产量，让重庆暂居各大城市汽车产量第一；纵向比，2023年，重庆汽车产量为230万辆，排名全国第二。2024年鸣枪开跑，重庆在不到5个月的时间内，完成了去年全年产量的43%左右，可谓步伐稳健。

　　稳健背后，有一股很重要的力量——新能源汽车。1—5月，重庆新能源汽车产量达30.6万辆，增长144.1%。99.7万的产量构成中，新能源“含量极高”，成为当之无愧的“王牌”。新能源汽车龙头引领、集群发展、产销两旺的向好局面，给汽车行业注入了强心剂，也成为了重庆经济的亮点。

　　如此看来，长安汽车旗下的新能源品牌“深蓝”，只是重庆汽车蓬勃向前的“一隅”。但这“一隅”，也充分展现出重庆在谋划汽车产业时的策略——加快推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化、绿色化转型升级，打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。

　　为此，重庆定下了阶段性目标：到2025年，智能网联新能源汽车产销全国占比10%以上；到2027年，产业规模达到全球一流水平。

　　目标设定，是对自身实力的清醒评估。重庆有整车生产企业20余家，规模以上零部件配套企业1200多家，拥有西部地区最为完善的汽车产业链。早在2014年，重庆就成为全国最大汽车生产基地，2016年高峰时，重庆汽车产量一度高达315.62万辆。虽然一度经历产量下滑、产业阵痛，但基础在、配套在，汽车之城的布局还在，发展的底气就在。

　　目标达成，是对产业迭代的全新要求。阵痛之后，重庆汽车开始蝶变。2024年以来，短短不到半年的时间里，已有20多家央企入渝，其中一半都聚焦新能源领域。立足优势、借力而为，重庆以长安系、赛力斯等企业为重点加速整车产能释放，做强动力电池等零部件配套项目建设，全面梳理产业链上下游产品和企业，下了一盘“整零协同、软硬结合、共建生态”的大棋。

　　汽车，是重庆向“新”的重要变量。更多车企以自身发展，赋能行业升级，成就城市未来——赛力斯与华为合作，通过技术、品牌等加持，让问界系列车型实现现象级大卖，推动“重庆造”迈向中高端；庆铃与博世在氢动力领域展开合作，前瞻性布局氢燃料电池商用车，助力“重庆造”驰骋未来赛道。

　　诚然，汽车行业竞争日趋激烈。但长安汽车董事长朱华荣说过，“这是‘良币驱逐劣币’的正常过程，是促进行业快速回归良性竞争的最佳方式”。朱华荣的态度，某种程度上，也是重庆汽车行业面对竞争时的心态——把“卷”当作追求卓越的动力，“卷”到质量上，“卷”到品牌上，让小小车轮支撑起高质量发展广阔天地。