这几天，在一次远赴新疆的考察里、一场远在北京的发布会中，都有同一个关键词出现——班列。

　　4日上午，伴随着共同推杆的动作，一列“新渝携手”的西部陆海新通道联运班列，从乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心缓缓驶出。班列经由重庆集结后将直抵东南亚国家，这标志着西部陆海新通道与中欧（亚）班列联动发展的实现。

　　伴随着火车轰隆、汽笛声声，国新办“推动高质量发展”系列主题新闻发布会重庆专场也如期召开。当一位外国记者向重庆发问中欧班列时，相关发言人笃定地回答他：“未来，中欧班列开行的班次和货运量持续扩大，是确定的。”

　　班列，为开放之载体，如发展之脉络，承民生之福祉。“联动发展”“持续扩大”，所有的底气与确信，都来自既有的探索和成果。

　　班列的轨迹织就开放的大网，而重庆正在成为这张大网的中心点。从山城出发，联通世界的“大动脉”四通八达，多向延展。以中欧班列为例，截至目前，已有超1.6万列班列自重庆始发，130万标箱、价值超5300亿元的货物借数十条成熟运行线路通达百余个国家和地区。穿行不息的班列，是重庆以开放书写高质量发展新篇章的一个缩影。

　　重庆，为什么数年如一日执着于班列的畅通运行？班列，又凭什么成为不同场合下重庆对外开放的抓手？

　　因为，让班列从西部内陆开往天南海北，是重庆的骄傲，更是重庆的使命。一个多月前，习近平总书记视察重庆，第一站便前往重庆国际物流枢纽园区——中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列始发站。行之所至，正是总书记对重庆“加快建设内陆开放高地”“在西部地区带头开放、带动开放”的殷切期望。

　　“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”，总书记已赋予重庆全新的定位。使命在肩上，行动在脚下，市委六届五次全会明确，要“紧盯向西向南开放打造标志性开放成果，勇当内陆省份改革开放探路先锋”。争做先锋，既要巩固已有成果，又要进一步增强班列运行的综合效能，把开放的水平再提升。

　　增强效能，要持续提高班列吸引力，激发各方参与积极性。对企业而言，通过中欧班列运输货物，比海运省时、比空运便宜，选择班列就等于选择了效率。但这还远远不够，一方面，要加快推动班次增开，用好用足数字化工具，为企业压缩时间、资金等成本；另一方面，要不断优化沿线通关流程，缩短货物在途时间，确保班列安全稳定运行。

　　综合赋能，要以班列为重要变量，完善国际物流解决方案。打造“综合枢纽”，就是在提供一种多方位、全链条的保障机制，构建起通道、物流、产业融合互促的良性循环。从服务运输到提供方案，实现这一迭代，必须把握好制度型开放这一关键，在探索陆上贸易新规则体系上有所突破，加强铁海联运标准规则与国际经贸规则衔接，深化各领域开放合作。

　　从2011年开通全国第一列中欧班列，到2017年探索开通全国首趟陆海新通道班列……一趟趟班列自重庆出发，日夜兼程、惠及沿线，让无数优质商品跨越山海走向世界。未来，这条凝聚共识、充满活力的开放之路，定将越走越宽，越走越远。