12月12日，也门海岸护卫队在红海南部的曼德海峡附近巡逻。

　　10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。胡塞武装表示，由以色列公司拥有或运营的，或者悬挂以色列国旗的所有船只都是该组织的“合法打击目标”。胡塞武装将继续阻止“以色列船只”在红海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止对加沙地带的军事打击。

　　红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。

　　胡塞打击以色列

　　频频出手袭商船

　　15日，也门胡塞武装宣称对两艘前往以色列的船只发射导弹，分别是“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船，两船均隶属地中海航运公司。美国方面称悬挂利比里亚国旗的“杰斯拉”号货船也遭到胡塞武装袭击，该船属于德国赫伯罗特公司。

　　按美国中央司令部说法，胡塞武装一架无人机15日在曼德海峡击中了悬挂利比里亚国旗的“杰斯拉”号船只，引发的火灾后被扑灭。胡塞武装在另一起袭击中发射了两枚弹道导弹，其中一枚在曼德海峡击中了悬挂利比里亚国旗的“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船，同样造成火灾。“阿拉尼娅”号15日在红海南部向北行驶，胡塞武装威胁要袭击该船，要求其掉头向南航行。

　　“三艘船只均无人员受伤报告，但最新一轮袭击再次表明，胡塞武装的行动给国际航运带来巨大风险。”美中央司令部说。

　　14日晚些时候，胡塞武装还声称对马士基航运集团一艘集装箱船发动了无人机攻击。马士基航运集团称该船没有被击中。

　　新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海及附近水域目标。11月19日，胡塞武装宣布在红海水域扣留关联以色列的“银河领袖”号货船。12月初，胡塞武装证实攻击在曼德海峡航行的“团结探险家”号商船和“第九”号商船。12月11日，该组织对一艘悬挂挪威国旗的油轮发动导弹袭击，称这艘油轮装载着“运往以色列的石油”。

　　四家国际航企

　　暂停红海航行

　　近日，随着多艘货轮行至曼德海峡及红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行，旗下货轮暂时避开需要经过红海的苏伊士运河航线。

　　“杰斯拉”号所有者、德国海运企业赫伯罗特公司15日宣布，即日起至18日，暂停所有经过红海的集装箱船运输,“赫伯罗特将采取额外措施，确保船上人员的安全”。

　　地中海航运公司和法国达飞海运集团16日要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。

　　达飞海运集团告诉法新社，企业已经命令旗下所有船只驶离红海水域、等待进一步通知，“局势持续恶化，（我们）对安全越来越担心”。

　　马士基航运集团15日表示，将暂停所有经红海的集装箱运输，并让船只绕道，暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。据美联社介绍，马士基航运集团为全球最大集装箱航运公司。

　　事件分析>>>

　　国际航运受阻 影响全球经济

　　曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是世界最繁忙的航路之一。

　　据美国标普全球公司估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%，航行成本大幅上涨、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。

　　分析人士担心，如果红海及附近海域的紧张局势加剧，航运业进一步受干扰，国际供应链势必将受到冲击。这类袭击“不仅仅带来区域地缘政治风险，甚至还可能构成全球战略经济威胁”。

　　伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，需要提前告知保险商并额外购买战争险。

　　以色列高级研究员平科认为，欧亚之间大量贸易通过红海进行，这条咽喉要道的安全局势受到外界高度关注。若红海被也门胡塞武装封锁，西方经济和全球供应链将受“很大影响”。

　　走向研判>>>

　　风险外溢加剧 美军介入加深

　　分析人士指出，以色列与哈马斯在临时停火失效后重启冲突，以色列大举进攻加沙地带南部，加剧了冲突外溢的风险。巴勒斯坦圣城大学教授艾哈迈德·拉菲克·阿瓦德指出，也门、黎巴嫩和伊拉克的武装组织正在越来越深地介入巴以冲突。

　　在平科看来，随着以军在加沙地带攻势不断扩大，红海局势也会持续紧张，美国军事力量的介入力度可能也会加大。

　　英国《金融时报》刊文称，最危险的情况是爆发一场地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。而俄罗斯卫星通讯社17日报道，美国五角大楼正在考虑打击胡塞武装，令人担心战争扩大化的风险正在上升。

　　消息人士17日告诉英国《卫报》，美国有意与其他国家组建一支海军特遣队，巡逻红海、曼德海峡和亚丁湾，美国国防部长奥斯汀本周访问中东时将宣布这一护航行动。美国在中东的盟友约旦等国可能加入。

　　（本栏文图均据新华社）