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2022 年 12 月 22 日 星期 放大 缩小 默认 

赛力斯:实现新能源汽车时代的华丽转身

本报首席记者 杨骏

  机械臂旋转挥舞、焊接的火花飞溅……12月20日,位于沙坪坝区青凤高科产业园区的赛力斯凤凰智慧工厂一片繁忙。

  这是赛力斯集团刚刚投用不久的智能数字化柔性汽车整车工厂,在这里生产的是中高端新能源智能电动汽车,预计每年可生产整车15万辆,实现年产值400亿元。

  大手笔投入的底气源于市场的回馈。在百家争鸣的新能源汽车界,赛力斯属于极有底气的一派,其“问界”系列,无论是关注度还是销量,都位居2022年第一梯队。

  这是一次绝对的“逆袭”。因为在一年多前,赛力斯还是新能源汽车界的“无名之辈”。

  转变是如何发生的?

  瞄准新能源转型

  赛力斯的“东家”是小康股份。过去20多年的时间里,小康股份凭借旗下燃油车皮实和性价比高等优点,在自主品牌的中低端市场占有一席之地。但这也给人一种感觉:小康股份的汽车是“三线品牌”。

  改变一个品牌的形象,有时候不如重新塑造一个品牌。于是,赛力斯的前身——金康新能源汽车于2012年正式成立。从名字就能看出,小康股份早已瞄准了新能源这一新赛道。

  接下来——

  2016年,赛力斯这一新能源汽车品牌正式建立;

  2017年,金康获得全国第八张新能源汽车生产资质;

  2018年,小康股份宣布对金康增资30亿元;

  2020年,金康首款新能源车型赛力斯5正式上市……

  但现实并不是一帆风顺。赛力斯5推出后,并没有在市场上激起水花,不仅消费者不买账,市场表现低迷,业界人士和行业专家也对其未来发展不太看好。

  与华为合作实现“超车”

  然而,2021年4月的一个消息,震惊了业界。

  在当时举行的上海车展上,金康汽车和华为公司宣布开展深度合作,联手打造新的智能网联新能源汽车品牌。后者将在新车上使用最新的智能互联系统,还将让新车入驻全国旗舰门店。

  这一合作,解决了赛力斯的两个问题:车机交互体验和品牌塑造。

  新能源汽车时代,消费者除了看“参数”,还对车机交互系统提出了更高的要求。如何打造更加智能化、便捷化的交互系统,成为各大车企攻关的重点。

  华为作为知名科技公司,不仅有自主研制的“鸿蒙系统”,还具有丰富的智能手机交互经验。这些技术只要移植到汽车上,就能大大改进车机交互体验。

  同时,华为在国内具有极大的粉丝基数,门店遍布全国各大城市。赛力斯入驻华为的旗舰门店,对品牌的推广作用不言而喻。

  市场是最好的试金石。双方宣布合作后的第一款车型SF5,上市仅3天,订单就超过了3000辆。

  趁热打铁跻身“第一梯队”

  SF5的成功,让金康和华为都坚定了信心。

  随后,金康在车辆外形设计和内部体验上进行了优化,推出了“问界”系列。

  有了SF5的铺垫,加上新的造型设计,“问界”一炮而红。

  人气上,该车型热度居高不下,各大社交网络平台都有其热门话题;销量上,首款车型M5单月销量就突破了3000辆。

  今年,问界系列更是取得了一系列让业界惊叹的成绩——

  问界M5增程版创下单车累计交付量破万的最快纪录(87天);

  M7增程版一个月交付近5000台;

  M5纯电版10月底开始交付;

  三款车型8-10月交付量均突破10000台,分别为10045、10142、12018台。

  今年5月,金康正式更名为赛力斯集团,不仅标志着企业将强化“赛力斯”在用户心中的品牌认知,也坚定了自身向新能源汽车转型的决心。

  士别三日当刮目相看。业界评价,如果把从互联网进入汽车圈的“蔚小理”作为第一批造车新势力的代表,那么与华为合作的赛力斯,可看作第二批造车新势力的代表,已然跻身造车新势力“第一梯队”。

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