6月20日，郑州至重庆高速铁路全线贯通运营，穿越三峡，让千年蜀道变得不再难了。

　　这条高铁的最大亮点，92%的时间在地下运行，意味着大多数时间列车都在隧洞内通行，就像城市的地铁，被誉为首条“地铁式”高铁。郑渝高铁襄万段桥梁和隧道的占比（桥隧比）达97%，其中，万州到巫山段共设桥梁32座，共计10.8公里，占线路长度的5.9%；隧道27座，共计169.7公里，占线路长度的92.3%；桥隧总长180余公里，桥隧比高达98.34%。

　　这条高铁襄万段建设难度太大，勘测就用了12年，建设工期长达6年。奉节隧道地质“见风成粉、遇水成泥”，犹如在“豆腐”里面打隧道。长约12.5公里的香树湾隧道，采用“岩溶地质三维空间选线法”，将该隧道7.7公里岩溶发育段完全置于非可溶岩中，极大降低了工程风险。

　　这一串串数字的背后，是科技的支撑，是国力的体现。而今，乘坐时速350公里高铁穿越三峡，感受“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的速度，见证一个个技术创新、一项项新设备的重大突破，惊叹中国高铁工程的伟大奇迹。

　　刘代荣