重庆是中国三大摩托车主产地之一,本地配套率高达90%。但这一传统优势产业要实现高质量发展,尚需补足产业链中的一些关键环节。
隆鑫通用大排量机车事业部总经理助理彭琳透露,目前一些较为基础的零部件以及原料,国产化率还不高,个别产品甚至还没有国产替代品。彭琳认为,重庆摩托车产业提档升级,从产品层面讲,当务之急是进一步完善产业链,尤其需要解决一些关键零部件的本地供给问题,加强研发,实现国产替代,避免被“卡脖子”。
目前,重庆摩托车行业所看重的大排量摩托车,主要销往大城市,但全国不少大城市实行“禁摩”,成为产业发展的掣肘。秋田齿轮总经理刘一建议,重庆可带头呼吁政策“松绑”,制定更切合实际的城市道路交通管理规则,对摩托车上路不能“一刀切”。
金融支持方面,制造业特别是摩托车零部件配套行业,设备投入资金量大,但人均产值较低,设备作为贷款的主要抵押物,银行评估通常要打两三折,造成企业融资能力低下。彭琳建议,金融机构应根据摩托车产业实际情况,推出更有针对性的金融产品,帮助企业缓解“融资难”。