市管主要领导干部学习贯彻党的十九届六中全会精神专题研讨班交流总结会举行卡位赛胜出 赛力斯下一步怎么“赛”从党的百年奋斗历程中汲取智慧和力量 扎扎实实把总书记的殷殷嘱托全面落实在重庆大地上
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市管主要领导干部学习贯彻党的十九届六中全会精神专题研讨班交流总结会举行
卡位赛胜出 赛力斯下一步怎么“赛”
从党的百年奋斗历程中汲取智慧和力量 扎扎实实把总书记的殷殷嘱托全面落实在重庆大地上
    
 
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2022 年 02 月 19 日 星期 放大 缩小 默认 
探寻重庆新能源汽车发展之路——
卡位赛胜出 赛力斯下一步怎么“赛”

    二月十一日,金康两江智慧工厂,新车陆续下线。记者 郑宇 摄\视觉重庆

  “占位、卡位,才有机会超越!”

  近来,记者在热追北京冬奥会赛事时学到一个新名词:赛道卡位。说的是短道速滑这个项目,不仅比拼速度,更多时候考验的是选手在极为有限的时空中、在风驰电掣的同时,要有实施占位、卡位、超越的战术。这些战术的成功运用,往往与胜负紧密相关。

  当下,新能源车就是汽车行业一条前浪后浪争抢的新赛道。有行业人士称,新能源汽车已不是“蓝海”,而是“红海”,竞争异常残酷,能否在赛道上占有一席之地,事关车企生死存亡。随着“造车新势力”的不断壮大和传统大牌车企的纷纷加入,新一轮“卡位战”已然开打。

  2021年4月,由重庆赛力斯(即金康新能源汽车公司)联合华为开发的智选SF5正式发布,不俗的性能、华为的“加持”,使其迅速成为新能源车市的焦点。去年底,由赛力斯与华为深度合作推出的高端品牌——AITO问界M5面市,震动业界,同样成为备受消费者期待的爆款。

  作为重庆本土车企、中国500强企业,小康集团为何要以超乎寻常的大动作实施全面转型?赛力斯是怎样“卡位”新赛道的?未来如何在激烈竞争的新赛道上实现超越?近日,记者赴赛力斯两江智慧工厂实地探访,并与小康集团轮值董事长张正萍和小康集团首席技术官、赛力斯轮值总裁许林进行了深度交流。

  卡位!“豪赌”背后的思量

  随着新能源汽车市场规模的不断扩大,近年来,中外车企都在作出不同的改变。如何找准自己的定位和方向,走出一条自己的创新之路,是所有车企都要面对的难题。

  张正萍作为小康“少帅”,6年前就赴美国硅谷布局智能汽车研发,经历了赛力斯发展的全过程。他开门见山地说,对小康而言,转型新能源汽车要冒很大的风险,但如果不占住这条赛道,无疑就是等死。

  转型这条路势在必行。小康的转型,我们甚至可以理解为一场“豪赌”——

  小康集团投身新能源汽车起步不晚。2016年,“小康股份”上市,集团盈利创新高,形势一片大好。这一年,小康集团在美国硅谷成立SERES公司,招募人员,开始新能源车研发;2018年,赛力斯获新能源乘用车产品资质;2019年,赛力斯5全球首发;2021年,AITO问界M5问世……

  可以看到,赛力斯这次“卡位”的时机拿捏到位,甚至具有较强的前瞻性,与我国乃至全球的汽车产业转型之路相呼应——

  2015年是“中国造”汽车的分水岭。2015-2017年,国内燃油车市场总量达峰值但增速已然减缓,随后便逐年下滑。新能源汽车趁势“卡位”:2014年,特斯拉向中国市场交付首批车辆,蔚来、小鹏成立,次年7月理想成立;2015年,中国成为全球新能源汽车最大市场;随即逐年上台阶,2020年出现爆发式增长;2021年,国内新能源汽车总销量352.1万辆,同比增长157.5%;预计2022年总销量将达到500万辆,同比增幅为47%。

  作为我国重要的汽车产业基地,重庆自然也要投身这场“卡位战”:2018年,市政府发布加快汽车产业转型升级的指导意见;2020年,支持新能源汽车推广应用激励措施出台;按《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划》,到2025年,重庆智能新能源汽车产量要达到100万辆以上,占汽车产量比重达到40%以上;今年两会,重庆市政府工作报告提出,加快长安、赛力斯、吉利、理想等高端新能源整车项目建设生产……

  作为重庆新能源车企的生力军,赛力斯“卡位”成功,先声夺人,对构建重庆智能新能源汽车产业新生态的意义不言而喻。

  小康集团近期目标是把传统燃油车占总收入90%的结构,大幅转为新能源汽车占70%-80%。几年来,其投入新能源智能汽车已达150亿元。当传统车企的发展红利尚存之时,能够毅然转型,为新技术投入大量的资金和资源,以“打造全球智能汽车品牌企业”为愿景,大力实施从传统汽车向智能车辆、从传统制造向智能制造的转变和升级,小康集团的眼光和勇气不得不令人佩服。

  实力!转型背后的底气

  “卡位”上道。在这场看似“豪赌”的背后,却有着赛力斯强大的软硬实力支撑——

  从配套产品起步到整车制造,小康深耕汽车制造业已有30余年的积淀,以国内微型商用车三巨头之一的实力跻身中国500强企业,为投身新赛道打下极为坚实的基础。

  看硬实力,工艺品控是赛力斯的长项,其建成了以工业4.0为标准的“中国领先、世界一流”的智慧工厂,创建了一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链、精品服务”五大精品平台构成的高质量标准体系……

  “可以负责任地说,赛力斯确保做到品质上的绝对把控,出产必是精品。”赛力斯轮值总裁许林对此充满信心。

  看软实力,赛力斯从投身新赛道之时起,每年拿出集团销售收入的10%投入创新研发,研发总投入已近100亿元;在美国硅谷建有约80人的研发中心,在国内拥有1600多人的研发团队,占员工总数的1/4;以具有自主知识产权的“三电”技术为主打,拥有新能源智能汽车专利技术1000多项……这意味着,赛力斯对新能源智能汽车的核心环节和全产业链有了更强的掌控力。

  如果说赛力斯“硬核”的智造技术,使其具备了“卡位”的资格,那么,与华为合作则带来了“赶超”的实力——

  2021年,赛力斯与华为建立全面业务深度跨界融合关系,从产品定义到开发,从研发到制造、品控,从销售到服务展开全流程、全方位、全业务合作,这是一种分工明确、相互赋能的全新商业模式,也是赛力斯能够胜出的关键一招。

  作为首款搭载鸿蒙智能座舱系统的量产车型,AITO问界M5不仅免除了消费者的“里程焦虑”,更侧重于“智慧”——引入了860余种驾驶场景,还可以自主协同智能发电机组、驱动技术等,实现更精准的智能匹配和OTA升级,让车辆“大脑”操控和驾驶在不断自主学习的过程中,为用户带来更加顺畅智能的服务体验。

  张正萍认为,传统车企转型,必须打破固化思维。以后,企业的关键不仅是造一辆高质量的精品汽车,也不是简单的电动化+智能化的技术堆砌,而是要让汽车更懂消费者,要以更加舒适到位的体验,实现生活全场景的联动需求。这是未来发展的方向,也是赛力斯发展的重心。

  超越!新赛道上新的可能

  新能源汽车这条赛道,给了品牌超越的机会。大家都有机会,就看谁能率先超越。

  2022年,将是新能源汽车赛道上拼杀更为激烈的一年。“造车新势力”、传统大牌车企入场搏杀,新能源汽车这条赛道上,所有车企都将面对“生存还是死亡”的问题。张正萍认为窗口期也就一两年,必须抓住。

  赛力斯面临的挑战是巨大的,比如连续高强度投入造成的资金压力,高端技术人才的缺口依然存在,以及来自众多竞争者的市场压力……

  “如果说此前还是排位赛,赛力斯占据了赛道、见到了曙光,那现在就是淘汰赛,唯有努力超越,才能笑到最后。”许林分析当前和未来竞争格局时这样认为。

  赛力斯今年的产销目标是20万辆。整个虎年春节,赛力斯都开足马力加班生产,应对3月份问界M5的全面交付;除了抓好两江智慧工厂和凤凰智慧工厂的达产满产,赛力斯研发的多款AITO高端品牌车型也将陆续发布,剑指“中国新能源汽车第一阵营”。

  新赛道“卡位”之后,还要超越。赛力斯有了一个好的开始,如何突出自身优势、持续发力、进而胜出,市场将给出答案。(两江观察)

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