刚刚过去的2021年中国车市，“双碳”目标驱动产业转型，汽车产业的新秩序正在形成。能否在其中找到自己的立足之地，无疑将决定车企的未来命运。

　　就在2021年，东风日产迎来了高考之年。聚双品牌之力，2021年全年终端销量1134889辆。其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万；东风日产启辰终端零售87816辆，同比增长11.6%，在新一轮汽车产业转型中脱颖而出。

　　这份优异答卷的背后，是东风日产对市场的精心布局。正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说，“走过18年，东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，超过1400万的客户基盘，这是我们的护城河。”

　　多品牌战力协同

　　随着汽车产品向多元化、细分化发展，东风日产的多品牌战略布局适逢其时。继2021年初启辰回归东风日产，2022年1月，英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，与日产和启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三品牌，东风日产也由此步入日产—启辰—英菲尼迪多品牌协同阶段。

　　对于日产品牌，东风日产将持续擦亮“技术日产”的金字招牌。在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，以超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技；

　　对于启辰品牌，东风日产将其作为智能化、电动化、年轻化的先行军。未来2年，启辰品牌将完成3款新能源新车的启动，在纯电领域寄托更大的野心与布局；

　　对于英菲尼迪品牌，东风日产将充分发挥其在豪华汽车市场的独特技术优势，进一步挖掘市场机遇。2022年，由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮产品导入将进一步满足消费者对豪华品牌的需求。

　　多赛道抢滩“双碳”

　　除了多品牌，还要多赛道。面对消费者的多样化需求，东风日产提出的燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径，成为当前抢滩“双碳”目标的最优解。具体来说，就是以VC-Turbo超变擎引领燃油动力市场、以e-POWER和Zero Emission日产纯电组成低碳时代的绿色合力。

　　其中，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，保证动力输出，兼顾燃油经济性，实现小排量发动机在技术上的重大突破，满足消费者对汽车动力的期望与追求；

　　e-POWER作为日产全新一代动力技术，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择，同时也助力东风日产完成绿色低碳转型。2021年，e-POWER中国首款车型正式落地；到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型；

　　Zero Emission日产纯电则将进一步实现零排放的目标，引领东风日产迈向智能化和自动驾驶。Zero Emission将搭载于日产Ariya，并于2022年引入中国；到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

　　不仅如此，18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀，还使东风日产锻造出了深入全价值链的体系力，确保企业在不确定形势下稳健行远；在数字化这道汽车产业转型升级的必答题上，东风日产也未雨绸缪，早在2018年就率先开启供应链数字化转型之路，并将数字化作为企业高质量发展的新增长引擎，为用户创造新价值。

　　在汽车行业百年未有的大变局中，18岁的东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，布局多品牌、多赛道战略，以前所未有的体验向“双碳”时代加速前行，以强者的姿态尽情释放青春的活力与斗志。

　　廖咏雪