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　　2010年，黄守德贷款18万元，共花了30万元，买来一辆9.6米长四桥平板车。

　　“这车是当时流行的长途车型，装货多，载重15吨，可载50立方货物。”黄守德自豪地说。

　　不过，刚开始跑长途时，也并非全程高速。以跑云南保山为例，有1/3没通高速，主要是国道、省道，有时车速只有30-40公里/小时，全程约1400公里，需要3天时间。现在好了，全程都是高速路，车程可以节约1天时间。

　　全平坦的沥青路、两侧各类花卉竞相盛开，一条条宽敞、错综交织、通往全国的高速公路，也让黄守德跑车时心情更加舒畅。

　　黄守德称，自己驾车搞运输，国内北边最远到达黑龙江，西边到达新疆、西藏，南边到过广西、云南，基本跑了大半个中国。

　　“每次以最快的速度把货物送到另一个城市，我心里很开心。”黄守德表示，这个行业只要好好付出，踏踏实实干，诚信做人，就能实现自己的小梦想。

　　黄守德告诉重庆日报记者，每行车到一个风景优美的地方，自己就会拍视频发朋友圈留念。记者看到，他的微信朋友圈既有青海湖美景，也有云南大理洱海的自然风光。

　　“开车既能养家，也能欣赏祖国大好河山，这相当于节省了好大一笔旅游费用。”黄守德如此乐观地说。

　　第三次买13米长挂车

　　有机会一路把车开到国外

　　随着西部陆海新通道重庆跨境公路班车的开通，做事踏实的黄守德经朋友介绍，将车挂靠在新公司，跑起重庆跨境公路班车，主要向东盟国家运输“重庆造”产品。

　　2020年，黄守德第三次换车：花了60万元，买来13米长的全挂车，载重30多吨，可载70立方货物。

　　“新车装货更多、动力足、跑起更省时，心情更快乐。”黄守德说。

　　现在他已经在老家有了新房，孩子由岳母照看，自己和妻子一起开车跑云南、广西边境口岸。这样，妻子不仅可以照料他的生活，而且两人一路作伴，行车更安全、快乐。

　　记者在他爱车的驾驶室看到了电饭煲等做饭用具和日常生活品。“现在服务区越建越好，不仅可以淋浴、做饭，也有休息的钟点房。长期在路上餐馆吃饭不健康，在服务区，我们自己做饭，吃着放心。”黄守德一边解释，一边露出了幸福的笑容。

　　数据显示，2021年尽管受新冠肺炎疫情冲击，但重庆跨境公路班车运行逆势而上，截至2021年7月底，发车车次同比增长约104%，重量同比增长约119%，货值同比增长约150%。

　　对黄守德来说，跑跨境公路班车基本上不用愁货源了，也不用像以前那样为寻货源苦苦在目的地等上几天，现在基本上几个小时就可搞定货源。

　　“现在手机App上就能查看物流运单情况，我通常会留意线上货源，有时运气好，车到达目的地后，卸货后就可装货，等货时间明显缩短了。”黄守德告诉记者。

　　令黄守德欣喜的是，今年4月，重庆开通大湄公河次区域（GMS）国际道路运输，重庆公运东盟国际物流有限公司拥有了GMS行车许可证，司机可以直接将车开到老挝等东南亚国家。

　　GMS行车许可证，相当于货车“签证”，货运车辆可通过商定的边境口岸、在规定的线路上自由通行，此前我市跨境运输车辆均需在边境口岸换装换车，现在真正实现了跨境直达运输。

　　“如果疫情过去了，我就可以将车直接开到国外去，相当于几天出一次国。”黄守德对未来生活充满向往。