重庆是中国三大摩托车主产地之一，本地配套率高达90%。但这一传统优势产业要实现高质量发展，尚需补足产业链中的一些关键环节。

　　观点①

　　亟需解决关键零部件的本地供给问题

　　隆鑫通用大排量机车事业部总经理助理彭琳透露，目前一些较为基础的零部件以及原料，国产化率还不高，个别产品甚至还没有国产替代品。例如，大排量摩托车离合器的摩擦片，就基本被国外大厂垄断。市经信委相关人士介绍，摩托车电喷、ABS芯片等核心零部件，重庆也需要从其他省市采购甚至从海外进口。

　　彭琳认为，重庆摩托车产业提档升级，从产品层面讲，当务之急是进一步完善产业链，尤其需要解决一些关键零部件的本地供给问题，加强研发，实现国产替代，避免被“卡脖子”。

　　观点②

　　政府部门要加强产业引导和政策扶持

　　目前，重庆摩托车行业所看重的大排量摩托车，主要销往大城市，但全国不少大城市实行“禁摩”，成为产业发展的掣肘。秋田齿轮总经理刘一建议，重庆可带头呼吁政策“松绑”，制定更切合实际的城市道路交通管理规则，对摩托车上路不能“一刀切”。

　　金融支持方面，制造业特别是摩托车零部件配套行业，设备投入资金量大，但人均产值较低，设备作为贷款的主要抵押物，银行评估通常要打两三折，造成企业融资能力低下。彭琳建议，金融机构应根据摩托车产业实际情况，推出更有针对性的金融产品，帮助企业缓解“融资难”。

　　刘一建议，重庆应常态性举办大型摩托车赛事、户外音乐节等活动，结合摩博会营造高端摩托车消费文化。