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　　复盛高铁站位于两江新区龙盛片区内，区内产业集群逐渐形成，常住人口超过20万人。为方便沿线百姓出行，今年10月11日起，复盛高铁站在上下班高峰期各增加2对列车停靠。由此，重庆北至复盛实现列车公交化，两站间15分钟可达。

　　该公交化列车的开行，只是我市优先利用国铁干线开行市郊列车，方便市民出行的缩影。

　　市交通局表示，2018年以来，重庆利用既有铁路，除了开行重庆西站至重庆北站公交化列车外，还开行了中心城区至合川、长寿、涪陵等市郊列车，基本实现了周边城镇组团车站最小发车间隔30分钟以内，方便了沿线群众出行。

　　目前，重庆到贵州只需2个小时，重庆到西安、昆明车程也分别缩短至5个小时、4个多小时……伴随着线网的延伸，市民随时可来一场说走就走的高铁旅行，这也极大地推动了当地旅游业发展。

　　“三级物流网”加速形成

　　畅通国际物流大通道

　　今年6月29日，重庆果园港鱼嘴铁路货运站北货场，首列装载46个集装箱的班列缓缓驶出，集装箱里的汽车零部件、玻璃纤维及机电产品将被运输到杭州、无锡等江浙地区。

　　今年6月，年装卸汽车能力达60万辆的涪秀二线铁路鱼嘴铁路货运站投运，并全面接入国铁运输网。由此，重庆整车铁路运输比例将提高30%至40%，极大满足两江新区鱼复片区长安、上海通用五菱、北京现代等车企商品车铁路运输的需求。这也意味着更多的“重庆造”商品车可以“坐”火车分销至全国各地，运输成本也将大大降低。

　　据介绍，鱼嘴铁路货运站是全国二级铁路物流基地，毗邻中新（重庆）多式联运示范基地、中新辉联埔程物流基地、民生物流等多个重点项目。其北货场集装箱到发功能的实现，能为上述项目提供便捷的集装箱货运服务，促进周边区域多式联运物流的发展。

　　铁路作为国民经济的大动脉，一直以来对带动地方经济发展起到了不可或缺的作用，具有不可撼动的重要影响。

　　目前，重庆铁路物流枢纽正提速建设，未来将打造以团结村为一级物流基地，小南垭、鱼嘴为二级物流基地，白市驿、龙盛、南彭等12个站场为三级物流基地的“1+2+12”三级物流节点网络，到2030年，建成国家综合性铁路物流枢纽。

　　“通过铁路物流枢纽的打造，畅通西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧）等国际物流大通道，将大力助推重庆内陆国际物流枢纽及口岸高地建设。”市交通局表示。

　　高铁加速成网

　　未来坐高铁更便捷

　　一张车票、一列高铁，快速拉近的不仅是时空的距离，更深刻改变着我国经济地理版图。

　　根据国家中长期铁路网规划，重庆被定位为国家综合性铁路枢纽。在“八纵八横”高铁主通道中，京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江、厦渝等“三纵二横”高铁主通道在重庆交汇。

　　重庆规划的“米”字型高铁网，由西南向的渝昆高铁，西向的成渝高铁（已建成）、成渝中线高铁，西北向的兰渝高铁，北向的渝西高铁，东北向的郑渝高铁（在建），东向的渝宜高铁，东南向的渝湘高铁（重庆站到黔江段在建）以及南向的渝贵高铁组成。

　　目前，这些在建和规划的线路正有序推进，百姓翘首以盼的愿景，正一步步变为现实。

　　未来，“米”字型高铁网建成后，将形成以重庆枢纽为中心，高速铁路通道为骨架，普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。届时重庆将形成至周边省会城市坐高铁基本实现1-3小时快速到达，重庆至京津冀、长三角、珠三角有望实现6小时的快捷交通圈，这将为我市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。