长城汽车工厂自动化生产流水线

　　长城汽车总裁王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了《关于减轻企业负担节约社会资源实现汽车消费信息整合升级的建议》。她认为，当前我国汽车市场正在由高速增长阶段转向高质量发展阶段，同时信息产业与汽车产业已经展现出了协同发展的趋势，汽车流通环节的转型升级可谓势在必行。

　　纸质版随车证是时候说再见

　　告别高速稳定增长，是中国汽车产业自2018年下半年以来呈现的态势。转型与升级，已成为我国汽车产业的新标签，由高速增长转向高质量发展的过程中，信息产业与汽车产业展现出协同发展的趋势。然而，受制于我国汽车消费信息环节数字化水平较低的因素，车辆的流通环节已对企业和消费者造成困扰。

　　王凤英认为，我国汽车消费环节主要有三方面的挑战：一是粗放式管理以及对资源过度消耗的方式已到了非改不可的时候；二是随着移动互联时代的到来，各行各业均在信息化时代爆发变革；三是纸质方式的工作效率低下，易损坏、丢失。

　　首先，纸质流通方式成本费用高、效率低。从合格证领用到用户上牌，要经过领用、打印、发放、运输、质押、开票、投保、缴税、上牌等环节流转，造成消费者等待时间过长。一旦合格证在流转过程中丢失或损坏，需主机厂跨地区邮寄，补办时效不足，丢失补办费用高。

　　其次，纸质证件对纸张及原材料等社会资源造成很大浪费。2019年我国汽车销量实现2576万辆，以每辆车的合格证、一致性证书、环保标识2元测算，每年仅纸张成本就有5152万元，加之各环节需配备设备、人员等，管理成本会更高。

　　由此可见，对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已经成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合将有能力为企业与消费者提供更多便利。

　　以汽车标识为例。2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。

　　打通电子化 二维码走起来

　　王凤英建议：打通电子化流程，节约社会资源；同时搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括国家认监委、工信部及环保部应该加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码（或其他可识别的电子凭证）代替纸质证书。

　　目前，我国已将检验检测认证定位为生产性服务业、高技术服务业、科技服务业的重要门类，推动行业做强、做优做大。以合格证为例。2012年，合格证电子信息已建立了与公安部的合格证数据交换机制，与《车辆生产企业及产品公告》的系统接轨，并与国税总局车购税系统接轨。

　　2017年10月，国务院印发《深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，提出了中国工业互联网“三步走”战略。2018年，工信部公布《工业互联网发展行动计划（2018—2020年）》。《行动计划》提出，到2020年底，初步建成工业互联网基础设施和产业体系，并初步构建工业互联网标识解析体系和安全保障体系。

　　不难发现，中国在信息技术领域的创新方面具有明显优势。一方面，中国互联网企业有巨大的中国市场作为发展地，这是极其宝贵的资源。另一方面，中国软件人才在创新性和勤奋度上都体现出高水平。以电商、移动支付、社交、搜索等为代表的互联网应用，和以5G、人工智能、大数据、物联网、云计算为代表的新一代信息技术，都是数字中国建设中体现出的“长板”。

　　王凤英还进一步建议，通过以下措施促进汽车消费信息整合升级。包括国家认监委、工信部及环保部应该加快大数据中心建设进程：现行法规中合格证，COC（车辆一致性证书），环保信息随车清单，3C及油耗标识分属工信部、认监委和环保部负责，大数据中心的建设，将有助于信息统一化管理，提升政府部门之间的办公效率；采取多证合一的形式，改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码（或其他可识别的电子凭证）代替纸质证书：车辆底盘号具有唯一性，以底盘号为依据，生成二维码（或其他可识别的电子凭证）发送到客户预留手机上，通过出示二维码，匹配车辆、车主及经销商相关信息，助力整个汽车行业实现产品全生命周期、全过程、全域化的全面质量管理。

　　文/图 廖咏雪