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　　几番沟通谈判全部碰壁，孚骐公司最终选择把中外运公司告上了法庭，请求确认自己对两台轿车的所有权，判令承运企业交付车辆。

　　案件落到了重庆自由贸易试验区人民法院，这是全国首例涉及铁路提单的物权纠纷案。

　　直面法律空白

　　在市场创新与旧规则之间寻找答案

　　接手这起案件时，合议庭面临的是一块法律“空白地带”。查阅国内法律以及现行国际铁路条约，均没有条文明确铁路运单具备物权凭证效力。在合议庭看来，这并非一桩普通的货物纠纷，而是市场创新和旧规则的正面碰撞，不能机械套用条文一判了之。

　　这不是一桩孤立的个案。随着中欧班列、西部陆海新通道蓬勃发展，越来越多内陆外贸企业尝试铁路提单模式。法官意识到，这起官司背后，是整个陆上贸易行业的现实痛点。

　　为了摸透行业逻辑，法官们走出审判庭，跑遍物流园区、外贸公司、商业银行，倾听市场一线的真实声音。

　　有银行信贷负责人向法官坦言：“我们想给陆运贸易做融资，但运单没有物权效力，货权说不清，银行不敢放款。”“银行只认海运提单，我们通过陆运开展业务时，企业资金压力很大。”也有外贸企业急切表示，盼望铁路提单能实现“凭单提货、凭单流转、凭单融资”。

　　大量走访调研之后，合议庭内部经过多轮激烈讨论，最终形成裁判思路：各方市场主体自愿约定，以提单交付代替实物交付，属于特殊的指示交付方式，不违反法律强制性规定，应当认可它的效力。

　　2020年6月30日，重庆自由贸易试验区人民法院法庭内，随着法槌落下，铁路提单第一案一审判决当庭宣读。

　　法院确认孚骐公司受让铁路提单，即取得案涉两台轿车的提货请求权，依法享有车辆所有权，判令被告向原告交付货物。

　　“这个判决解决的，绝不仅仅是两台汽车归谁的问题。”市高法院相关负责人说，“它回应了时代命题——陆上贸易，能不能拥有属于自己的可转让货物单证。”

　　从法庭走向联合国

　　写好公约落地实施的下半篇文章

　　这一纸判决，迅速在物流、金融、法律圈引发关注。最高人民法院将该案列为共建“一带一路”典型案例，收入人民法院案例库，向全国市场释放明确司法信号：符合商事约定的铁路提单，可以作为货物交付凭证。

　　更深远的影响出现在国际舞台上：重庆法院通过首例“铁路提单案”提炼形成的裁判规则，成为NCD公约草案重要的实践参考。

　　2025年12月15日，联合国大会第80届会议正式审议通过NCD公约，公约首次在全球层面创设了适用于多式联运及各类单式运输的“可转让货物单证”制度，极大地推动运输单证贸易融资的多元化和便利化。目前，已有越来越多国家陆续加入。

　　一个地方法院的判决，最终撬动了全球贸易单证制度的变革。

　　“铁路提单首案，我们完成了制度探索的上半篇；NCD公约如何真正惠及千千万万市场主体，是我们必须攻克的下半篇。”市高法院相关负责人说，重庆法院将持续开展前瞻性理论研究，依托内陆开放法律研究中心这一平台，围绕可转让货物单证法律适用问题深入开展应用研究，促进NCD公约与国内法律制度的衔接；妥善审理涉单证纠纷案件，聚焦运输单证运用中的相关法律适用问题，发挥司法推动完善单证规则的作用，提炼总结运输单证裁判规则，统一裁判标准；完善涉单证纠纷解决体系，深化西部陆海新通道“13+2”省际司法协作机制，加强专业化国际商事审判机构建设，健全诉讼、调解、仲裁有机衔接的“一站式”多元解纷机制。

　　团结村中心站，中欧班列往来不息。6年前，两辆车曾在这里被一张提单“卡”住；6年后，这张提单已经写进了国际公约的条文。一张小小提单开启的制度创新，将为共建“一带一路”陆上贸易激发更大活力。