9月1日，丰都县汀溪渡口，学生们从“希望专线”下车后登上渡船。

9月1日，丰都县高家镇码头，下渡船后学生们无缝衔接乘车前往学校。记者 谢智强 摄/视觉重庆

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　　9月1日早晨6点50分，丰都县十直镇汀溪村还笼罩在薄薄晨雾中，党群服务中心前的家校衔接站已热闹起来。一辆印有“希望专线”标识的白色面包车缓缓停靠到路边，10名从汀溪村、寨上村、秦榜沟村等村组陆续赶来，背着崭新书包、系着红领巾的小学生整齐列队，在护学专员的引导下有序登车。

　　7点整，车辆准时出发，沿着拓宽至4米的乡村公路驶向汀溪渡口。

　　汀溪村紧邻长江，随着农村教学点优化撤并，群山和江水阻隔了村落与学校。“希望专线”开通前，汀溪村学生前往桂花学校仅有两条路：走陆路，需先步行半小时至十直镇，再换乘农客翻山通行，单程需要两个多小时；走水路，需徒步2公里多抵达渡口乘轮渡过江，上岸后仍需步行近一小时才能到校。

　　“不管走哪条路，都得家长全程护送。”汀溪村党群服务中心工作人员感慨。

　　看着12岁的孙子秦轩登上“希望专线”，61岁的秦素芳眼睛微微泛红。秦轩的父母常年在外务工，照料孩子的重担全部落在她的身上。

　　“以前5点不到我就得起床做饭。”秦素芳说，吃完早饭，祖孙俩便打着手电摸黑赶路。2公里多的山路要走一小时，遇上雨天路滑更是麻烦。偶尔起晚，孩子的早饭就只能边走边吃。

　　水路看似更近，却受库区多变天气影响极大，遇到暴雨大风或江面起雾，轮渡还会停航。

　　他们也尝试过陆路转车通勤，但单程就要16元，对一个农村家庭来说，成本太高。

　　长期早起赶路、睡眠不足，导致秦轩上课精神萎靡，课间频繁打瞌睡。为了不耽误孩子的学业，秦素芳只得在学校附近租房陪读，一年的房租要六七千元。

　　“陪读后，家里农活根本顾不上。”秦素芳说，这样，收入就又少了一块。

　　今年春季，农村通学“希望专线”落地，彻底改变了像秦轩这样的山里娃的求学困境。

　　丰都县交通运输委打通“村组—渡口—学校”通学链条，专线覆盖当地5个村组。“希望专线”每天早上6点50分进村接运学生，7点衔接轮渡准时起航，过江后接力接驳学生直达校门口。曾经两个多小时的求学路，如今仅需半小时。

　　通勤成本也大幅降低，每学期乘车费用仅500元。秦素芳退掉陪读租房，孩子每日居家往返，她得以安心打理农活。课余时间，秦轩还能帮忙照料家里的龙眼、橙子等果树。

　　“现在娃儿每天能多睡两个多小时，能在家吃热乎早饭，再也不用摸黑赶路。”秦素芳满脸释然。

　　据悉，丰都今年春季已开行41条“希望专线”，秋季新增10条，目前共计51条，覆盖13个乡镇（街道）、17所中小学，惠及700余名农村学生。当地搭建起“家门—车门—校门”手递手、闭环式护学模式，家长、村干部交接送学，专车配备护学专员，学校老师在校门口接领，往返全程无缝衔接，为库区学子铺就安全、便捷的求学快车道。

　　新闻背景>>>

　　“希望专线”惠及4500余名中小学生

　　2026年秋季学期，我市农村通学“希望专线”扩面升级，近300条专线、440余辆专车投入运营，为4500余名山区中小学生守护平安求学路。

　　2026年，我市将农村通学“希望专线”纳入年度重点民生实事，为乡村学子打造“家门口直达校门口”的专属通勤车。“希望专线”实行六定管理，只载学生、不搭外人，一人一座、全员系安全带，配备专职护学人员，全程闭环接送，实现学生出行点对点、门到门安全直达。

　　今年春季，铜梁、开州、城口、丰都、垫江、巫山、酉阳7个区县率先试点，开通238条专线、投入333辆车辆，服务近4000名乡村小学生。在此基础上，秋季学期持续提质扩面。其中，城口县针对12所撤并村小166名学生，新开9条专线；开州持续加大投入，投入130辆客运车辆，服务1200余名农村学生。

　　“希望专线”票价坚持普惠原则，统一执行1至4元的公益性低价。其中，垫江实行1元超低普惠票价；开州推行按距离“学期包干”收费，低保家庭、烈士子女、孤儿等特殊群体全额免票。

　　安全监管方面，所有专线车辆接入“渝运安”智慧监管平台，学生上下车自动核验，车辆位置、出行动态实时推送给家长，实现全流程可查、可溯、可控。

　　（记者 杨永芹）