蔡家沟大桥在建的9号墩，蓝色部分为智能造墩机。

在建的蔡家沟大桥。（本组图片均由受访者提供）

　　5月20日7时，在涪陵区李渡街道的崇山峻岭间，薄雾如纱缠绕山谷。中铁建大桥局施工人员李宝奇登上43米高空的作业平台——他的“云端办公室”，轻点智能造墩机控制面板的启动键：“老伙计，今天冲第7节段！”

　　低沉的液压轰鸣声中，这个19米高、重200吨的钢铁巨兽缓缓启动，辅助施工人员开启湖北宜昌至重庆涪陵高铁（以下简称宜涪高铁）蔡家沟大桥第二高墩新一节段的浇筑作业。

　　百米高墩怎么建

　　定制4台智能造墩机

　　时速350公里的宜涪高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成后将形成川渝与华中地区高铁新通道，涪陵至宜昌通行时长仅1个多小时。

　　“蔡家沟特大桥是这条通道上的咽喉重难点工程。”长江沿岸铁路集团重庆有限公司相关负责人表示。

　　从高处远眺施工现场，三条“钢铁巨龙”平行舒展——已通车的渝利高铁大桥最高墩139米、即将通车的新渝万高铁大桥最高墩150.5米，它们与在建的宜涪高铁蔡家沟大桥呈梯度攀升。

　　蔡家沟特大桥全长2005.788米，距离涪陵北高铁站仅2公里。大桥横跨斜阳溪，桥址地处深山峡谷、毗邻长江尾部混水区，地质条件复杂。中铁二院设计团队经过多轮方案比选，最终确定大桥两座最高墩高度：10号墩165米（正在施工承台）、9号墩161.5米，是兼顾安全、效率与经济性的最优建设方案。其中，165米高墩为目前国内同类型高铁最高墩。

　　超高墩建设面临全方位施工挑战：仅9号墩就需浇筑1.6万立方米混凝土、绑扎近1600吨钢筋。将海量物料精准泵送至50多层楼高的空中，需攻克泵送压力损耗、浇筑均匀性不足等多重技术难题。此外，峡谷区域风力多变、阵风强劲，对桥梁抗风稳定性提出严苛考验，而高空施工人员的作业安全，更是工程建设的重中之重。

　　为攻克这些难题，中铁建大桥局项目团队定制了4台最新一代智能造墩机，用于大桥4个主墩施工建设，这也是该设备首次应用于重庆高铁建设。

　　这款智能造墩机集模板系统、液压爬升、作业平台、安全防护与智能监控功能于一体，可实现桥墩施工的高效、安全作业，完成毫米级精度混凝土浇筑。

　　一键爬升集成施工

　　“云端”作业精准可控

　　“以前靠体力硬扛，现在跟AI搭伙干活。”拥有20余年建桥经验的李宝奇，至今仍清晰记得今年1月初初见这台“钢铁巨人”的场景：他围着造墩机仔细查看，面对控制面板上繁多的操作系统感觉无从下手，不知如何驾驭这台“巨无霸”设备。

　　在技术人员的悉心指导下，如今李宝奇已能熟练操作这台“AI工友”，实现施工全流程精准可控。

　　节段准备：完成当前节段钢筋绑扎、预埋件安装作业后，造墩机模板系统通过液压装置精准合模，误差控制在毫米级，严格保障墩身截面尺寸符合设计标准。

　　一键爬升：当前节段混凝土浇筑、养护工序完成后，只需按下“爬升”键，20个智能千斤顶同步发力，就能带动整套造墩设备平稳抬升至下一节段施工高度。爬升过程中，系统实时监测设备位移、墩身倾斜度等核心参数，一旦局部偏差超标，即刻发出预警并自动启动找平校准程序，待设备调平后再继续爬升作业。

　　动态监测：爬升过程中，风速、压力、位移传感器实时采集数据并传输至控制台，同步联动手机云端终端；若遭遇6级及以上峡谷强风或设备受力不均等异常情况，系统将自动停机避险。

　　集成施工：设备爬升到位后，造墩机多功能作业平台同步就位，模板拼装、监测元件安装、预埋件布设等工序可在同一作业平台完成，无需人工转运施工设备；混凝土通过高压泵管直抵作业面，系统全程监测浇筑速度与布料均匀度。

　　“你看，显示屏上各项数据实时跳动，爬升高度、模板垂直度、现场风速、混凝土温度一目了然。”李宝奇介绍，智能造墩机实现了高墩施工智能化、模块化作业。不仅如此，以往需要人工反复核对调试的误差问题，如今设备可自动识别超标数据、报警停机，而且更为精准高效。

　　李宝奇介绍，蔡家沟大桥桥墩建设共分为27个节段有序推进，这台智能造墩机如同大型3D打印机，逐层“打印”、分段施工，高效完成桥墩建设。

　　效率实现质的飞跃

　　可让桥墩每天“长高”1米

　　在李宝奇看来，这台智能造墩机既是智能工友，更是可靠的“安全保镖”。

　　从业二十余年，李宝奇亲历了桥梁施工的巨大变革：过去，高空建桥如同“走钢丝”，1米多宽的开放式作业平台稳定性差，大风天气平台晃动明显，施工人员只能俯身作业，时刻警惕高空坠落风险；如今，造墩设备环抱住在建墩身，3.5米宽的全封闭作业平台构筑起稳固的“云端安全岛”。

　　不仅安全性大幅提升，施工环境也得到极大改善。如今，李宝奇站在宽敞的智能作业平台上，可自由走动巡查施工情况。“现在，各类施工物料能够分区摆放，连水杯都可以平稳放置，彻底改变了高空作业杂乱无序的状况。”李宝奇说。

　　智能化装备赋能还让施工效率实现质的飞跃。传统工艺完成单个节段施工需12至16天，智能设备施工仅需8至10天；爬升作业操作人员从数十人减少到6人；造墩机最快可实现桥墩日均“长高”1米，4座超百米高墩累计可节约工期7个多月，161.5米高的9号墩主体工程建设周期仅需约260天。

　　望着平稳爬升的智能造墩机，李宝奇感慨万千：“二十年间，建桥设备从传统手动爬模迭代升级为智能造墩机，我也从依靠体力的一线工人，转型为指尖操作的‘脑力工匠’。施工技术虽然在不断迭代革新，但我们建优质桥梁、守施工平安的初心始终不变。”

　　如今，这座百米云端高墩，不仅是宜涪高铁的坚实支撑，更见证着中国高铁建设从“人力攻坚”向“智能建造”的跨越式发展。