整备质量动辄超过2000公斤，有的家用车甚至达到3800公斤比小型卡车还重……新能源汽车越造越大，“变胖增重”成为近期行业内外关注和讨论的热点。

　　“根据机动车上险数据统计，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。”中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳与税收政策研究部高级总监周玮援引最新数据证实了这一现象。

　　短短几年间平均“增重”400多公斤，原因何在？记者调研发现，这背后是市场需求、技术发展等多重因素叠加的结果。

　　车子越造越重，是什么原因

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。

　　纪雪洪表示：“汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有动力电池等部件，重量更重。此外，越来越多消费者希望坐更宽敞、更舒适的车，所以很多车厂的‘9系’车，也就是最大车型占的比例增加得较快。”

　　今年北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自重在2800公斤以上，部分车型突破3000公斤，超大尺寸旗舰整车重量更是达到3800公斤。

　　动力电池系统作为新能源汽车能量储存与供应的关键，电池包重量往往是发动机的几倍。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤之间，大电池车型可达700—800公斤。直观来看，以同品牌同款式的中型轿车为例，内燃机版本整备质量1600公斤左右，纯电动版本则超过2000公斤。

　　“里程焦虑”催生了电池容量的增加。为满足消费者长续航需求，多数车企选择搭载更大的电池包。“今年前4个月，纯电动乘用车的平均电池容量已增长至约63度，比2020年多了20度，进一步增加了整车重量。”周玮说。

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，智能化背景下，随着辅助驾驶系统、智能座舱、多传感器融合、网联通信等功能加速普及，车辆在感知、计算和通信等方面配置持续提升，也带来50公斤左右的新增重量。

　　为满足更高等级碰撞安全、防护性能和用户舒适性需求，部分车型在车身结构、隔音材料和底盘系统等方面进行了强化，重量也随之增加。

　　为满足消费者对大空间、长轴距的需求，车企对车身尺寸全面扩容。此外，“冰箱、彩电、大沙发”等配置堆叠，每一样都在增重。

　　车辆持续增重，有哪些影响

　　整车重量持续走高，随之而来的潜在问题同样值得重视。

　　车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右。

　　车身越重，意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产，需要消耗更多稀有矿产资源，生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中，车辆长期搭载大容量电池行驶，也会造成资源冗余与浪费。

　　“车身重量越大，行驶时惯性越强，会影响车辆在突发状况下的避险能力，可能增加行车安全隐患。”中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车研究部部长朱一方说。

　　“有一种痛苦叫邻居买大车”登上社交媒体热搜榜，凸显车辆尺寸增加带来的停车难题。

　　不仅如此，过重的车辆还会增加对道路、桥梁的损耗。有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。

　　纪雪洪认为，汽车大型化、重型化的发展趋势，虽然满足了个人舒适用车需求，但长期来看并不利于行业良性发展。

　　变胖的汽车，将如何减重

　　当前，我国新能源汽车产业正处于由规模扩张转向高质量发展的关键阶段。如何充分尊重技术进步和市场需求带来的合理变化，同时规避盲目“堆配置、堆电池、做大体量”的发展倾向，成为全行业需要共同思考的新课题。

　　首先要厘清的是，车辆尺寸、重量与产品高端定位、安全性能之间，并不能直接画等号。车辆大型化趋势有着市场与产业发展的自然选择，本身无可厚非，但发展之路不能偏离绿色、高效、安全的初心。

　　一味依靠增加电池容量提升续航、借助叠加配置打造产品亮点，容易陷入“水多加面、面多加水”的恶性循环。破解这一发展难题，根本出路在于技术创新。刘法旺建议，行业企业进一步加强新能源汽车轻量化技术研发，加快高强度钢、铝合金、复合材料等轻量化材料应用，推动动力电池能量密度提升和系统集成优化，减少不必要的冗余配置等。

　　目前，多家头部车企已着手研发半固态电池、新型复合车身材料等新技术，力求通过提升电池能量密度、优化车身材料工艺，在保障车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重难题。

　　面对汽车越来越重的问题，政策层面已经关注并出台相应措施。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于今年1月1日起实施，迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。

　　工业和信息化部日前发布的2026年汽车标准化工作要点中提到，持续推动汽车节能标准迭代升级，加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制。此外，2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC（中国自主研发的轻型汽车行驶工况标准）百公里耗电量不能高于19.1度，一定程度上抑制了车企无限制增重。

　　跳出单纯“堆料增重”思维，在安全、续航、舒适和资源承载力之间寻找最优解，是产业长久发展之道。当轻量化、高效率成为新的竞争方向，新能源汽车才能卸下“包袱”，驶向更加可持续的未来。

　　数据>>>

　　■2012年，我国乘用车新车平均整备质量1312公斤，2024年攀升至1704公斤

　　■2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%

　　(综合新华社、中央广电总台中国之声消息)