辉煌

　　2025年，中国摩托车产业产销双双突破2100万辆，出口量占全球半壁江山，再次巩固了“世界第一”的地位

　　痛点

　　2025年国内摩托车行业排名前十的头部企业净利润总和，尚不及日本本田一家公司摩托车业务的年净利润

　　“大而不强”“赚辛苦钱”成为悬在中国摩托车产业头顶的达摩克利斯之剑。进入“十五五”，如何突破技术瓶颈、破解政策梗阻、重塑品牌价值，激活传统产业新动能，让摩托车产业从“规模领跑”迈向“价值领跑”？

　　面临五大拦路虎

　　完整的产业链、灵活的制造体系、差异化的创新路径，让中国摩托车产业在全球竞争中站稳了脚跟。但记者调研发现，五大拦路虎使我国摩托车产业与国际巨头仍存在明显差距。

　　——技术投入不足、核心技术缺失。“本田单年摩托车业务的研发投入，就超过中国全行业摩托车研发费用的总和。”宗申产业集团相关负责人坦言，这种投入上的悬殊，直接导致了技术层面的代差。在核心零部件领域，差距尤为明显。目前，我国250cc以上大排量发动机自主研发率不足30%。高端电控燃油喷射系统、ABS防抱死系统、TC牵引力控制系统等核心部件仍依赖博世、电装、大陆等国外企业供应。

　　——国内市场长期受“禁限摩”政策束缚。截至2025年底，全国仍有170多个大中城市执行严格的摩托车限行、禁行措施，仅30多个城市全面解禁。在北上广深等一线城市，摩托车基本被排除在城市交通体系之外。不仅路权受限直接压缩消费空间，而且强制报废直接抑制了高端消费需求。

　　——驾照管理与保险制度乱象加剧市场困境。目前，摩托车驾照考试存在明显漏洞，很多人考取三轮车D照后，直接驾驶两轮摩托车，而D照考试无需掌握平衡技巧。

　　“摩托车只能轻松买到交强险，商业险要么买不到，要么被限量、限车型，三者险保额最高只有50万元，盗抢险更是稀缺。”一名摩托车车主认为，没有完善的保险保障，骑行风险大幅增加，也影响了消费意愿。

　　——品牌溢价能力不足。“同样是250cc排量的摩托车，国产卖2万元，本田能卖5万元，消费者还愿意买单。”一位经销商表示，国产摩托车品牌多以“性价比”为标签，营销方式单一，品牌价值不足。

　　——国内摩托车运动生态缺失。“拉赞助特别难，很多比赛都是亏钱办的。”重庆市汽车摩托车运动协会摩托车专委会主任蒲洋在组织越野摩托车比赛的3年里，深感从业者的生存压力。赛事推广还受地域管理政策影响。

　　三端协同破局

　　——企业端：跳出内卷，以技术创新抢占新赛道。

　　企业是产业升级的主体，必须摆脱价格战依赖，转向技术创新和价值创造。首先，要加大研发投入，聚焦核心技术攻关。将研发投入占比提升至3%以上，重点突破大排量发动机、高端电控系统、高能量密度电池、智能驾驶辅助等核心技术。

　　其次，要抢抓电动化、智能化、低空经济融合的新机遇。在电动化领域，企业应聚焦长续航、快充、轻量化等技术研发，推出适配不同场景的电动摩托产品；在智能化领域，融入车联网、大数据、人工智能技术，实现智能导航、远程诊断、安全预警等功能；在低空经济领域，探索摩托车与无人机、飞行汽车的融合应用，拓展产业边界。

　　——政策端：精准施策，释放国内市场的巨大潜力。

　　一是优化“禁限摩”政策，逐步释放路权。统筹各地“禁限摩”政策调整，在城市规划中预留摩托车专用道、停车位，允许符合国标的摩托车在城市道路合法通行。

　　二是改革报废与驾照制度，尊重消费规律。参考汽车年审制度，对使用年限较长的摩托车提高年审标准，按车况决定是否报废；规范驾照管理，强化两轮摩托车驾驶培训，从源头降低事故率。

　　三是推动保险创新，完善风险保障体系。引导保险公司针对摩托车消费特点，开发驾乘意外险、摩旅专属险、盗抢险等商业险产品，提高保额、降低保费，解决消费者后顾之忧。同时，建立摩托车风险评估体系，规范保险市场秩序，激发保险公司的参与积极性。

　　——行业端：培育生态，夯实产业发展的群众基础。

　　行业协会、俱乐部、企业等各方应协同发力，培育文明、成熟的摩托车骑行文化。蒲洋建议，俱乐部要成为连接企业与用户的纽带，为用户提供培训、维修、救援等一站式服务，完善消费配套。与此同时，企业在智能驾驶辅助、车联网服务、用户体验优化等方面的创新将成为差异化竞争的关键。

　　半月谈记者 田金文 谷训