本报讯 （新重庆-重庆日报首席记者 周尤）作为全国摩托车制造的重镇，“重庆造”摩托车近八成销往海外。然而，在这庞大的出口数字背后，一个关键的结构性矛盾日益凸显：“重庆造”摩托车仍以“代工贴牌”为主，大部分利润流向了品牌方。在今年的全市两会上，市政协委员、宗申产业集团董事局副主席兼常务副总裁李耀呼吁，以推动摩托车产业从“产品出海”转向“品牌出海”为战略抓手，抢占全球价值链高端。

　　摩托车产业是重庆“33618”现代制造业集群体系的重要组成部分。数据显示，2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%。其中，出口610.9万辆，占产量的77.8%。

　　李耀表示，当前重庆摩托车出口业务中，仅有约30%属于自主品牌出口。这意味着，品牌溢价、渠道利润和终端用户忠诚度大多被海外品牌商掌握。这导致产品附加值低、市场竞争力弱、消费者黏性不强，产业链也缺乏话语权，严重制约了产业向高端化、高质量发展。

　　为此，李耀提出了一系列系统性建议：

　　强化顶层设计与政策扶持。建议相关部门制定摩托车产业“品牌出海”专项行动计划，明确路径与目标。搭建公共服务平台，为企业提供一站式服务，并考虑设立专项基金。

　　强力引导企业加强自主品牌建设。鼓励其加大海外品牌营销和售后服务体系建设的投入。支持企业通过收购国际知名品牌快速获取资源，并组织实施“重庆摩托品牌海外行”等专项活动，提升品牌国际知名度。

　　推动产业链“生态化”抱团出海。建议组建品牌出海产业联盟，在重点海外市场支持龙头企业搭建联合采购、仓储物流等共享平台，降低整体成本。扶持“整车+供应链”协同出海，探索建设海外重庆摩托车产业园，增强产业链的韧性与竞争力。

　　深化国际化专业人才引育。启动专项人才引进计划，吸引全球摩托车行业的品牌管理、营销专家来渝。同时，政企校协同，联合高校设立培训基地，为企业培育品牌战略、数字营销、跨境合规等领域的国际化运营人才梯队。