2026年1月13日，重庆迎来了汽车领域的重要里程碑：两江新区赛力斯超级工厂，问界第100万辆汽车正式下线。

　　我国是全球最大的汽车市场，汽车产销量近3000万辆，100万辆算不上多起眼。但其背后，还有一种难以用数量衡量的属性——豪华与高端价值。

　　《中国大型SUV市场数据洞察报告》显示，问界的成交均价为40.9万元。汽车专业服务机构“杰兰路”在2025年度新能源汽车品牌健康度研究中，将问界放在了“品牌档次”指数的第6位，超越了宝马和奥迪（第7、第8位）。

　　这绝非问界一个品牌的荣誉，它所映射的是中国汽车如何撕下“低廉”标签，迈向“高端”的发展之路。

　　推开世界汽车的“豪华之门”

　　在燃油车时代，“豪华”的定义权一直掌握在欧美大牌汽车手中：精密的齿轮、严丝合缝的铸造，以及万无一失的机械确定性。如此背景下，中国汽车只能算是“学徒”，在西方定义的规则里苦苦追赶，如何谈得上豪华？

　　但在新能源汽车的大潮下，汽车的内部结构、动力方式、使用场景都在发生变化。

　　面对新趋势，无论是国际大牌还是国内自主品牌都处于同一起跑线。以前“看Logo”的“血统论”有些站不住脚了，敢于拥抱新趋势、新技术的，才称得上“新豪华”。

　　于是，中国汽车自主品牌开始了自己的高端豪华之路。

　　2020年前后，随着“蔚小理”等新势力的横空出世，定价超过20万元的国产车型逐步被消费者接受；比亚迪、吉利、奇瑞等品牌也推出了高端子品牌。

　　赛力斯则有自己的底气：问界前两款车型M5、M7售价均在20万元以上，特别是售价31.98万元—37.98万元的M7，发售仅15个月就下线了第10万辆车，创下了当时最快达到10万辆车的纪录。截至目前，M7已交付超过40万辆。

　　“我们本来要做的就是高端汽车。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海介绍，“赛力斯”就是古希腊文“SERES”的音译，有丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着豪华。

　　最终，M9用市场表现回击了所有质疑——20个月稳居50万元以上豪华SUV销量第一，并在保值率、用户净推荐值等领域获得第一名。上市以来，累计交付超27万辆，成为高端豪华车市场的代表。

　　这也是中国汽车产业跃升的一个重要信号——消费者愿意在50万元甚至更高的价位，接受中国汽车自主品牌。那扇曾经被国外品牌把持的“豪华之门”，已经被中国汽车借新能源之势缓缓推开。

　　“豪华”概念的变与不变

　　汽车作为交通工具，无论技术怎么变革，质量与安全始终是判断其“豪华”与否的基础属性。

　　油车时代，中国自主品牌之所以难称“豪华”，很大程度上是因为粗糙的做工、廉价感的用料、不时出现的“小问题”等原因。

　　新能源时代，中国汽车自主品牌严格把控质量。中保研发布的2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果显示，包含比亚迪宋L在内的5款受测新能源车型，车内乘员安全分指数均达优秀及以上。

　　这次评测中，问界M9取得唯一超4G评级：在权威碰撞测试中，车身变形量较行业标准降低30%。此外，赛力斯还将测试车投放至-40℃的漠河极寒地带与60℃的吐鲁番高温区域，验证了极端环境下的可靠性。

　　“安全是最大的豪华。”张兴海经常在公开场合说的这句话，道出了问界品牌能够获得消费者信任与认可的重要原因。

　　通过智能化手段，中国汽车赋予了质量和安全新的定义。比如著名的“AEB鬼探头救险”：深夜的城市路口，一名外卖小哥突然从司机的视野盲区冲出，在司机还没来得及眨眼时，问界M9已触发AEB，在外卖小哥前稳稳停住。

　　产业链与科技背后的“中国定义”

　　为什么是中国汽车在定义“新豪华”？从问界这个品牌，就能管中窥豹。

　　问界系列，全部使用了宁德时代为其定制的电池。宁德时代，正是当下全球汽车电池的“霸主”。而问界的增程器是自主研发，多项指标位居行业前列。

　　如今的中国汽车产业，已培育了世界最庞大、最完整的汽车供应链，训练了数以百万计的专业产业工人与工程师。比如在重庆，就已形成包括19家整车企业、1200家规模以上零部件企业的产业体系，实现智能网联新能源汽车三大系统、12个总成、56种部件全覆盖。正是这条深度重构、自主可控且充满创新活力的产业链，托举起了问界的高端之梦。

　　另一方面，问界通过“硬制造”+“软智慧”的跨界融合，拉开了科技赋能汽车的大幕。当华为用积累了数十年的软件和通讯优势，让赛力斯的汽车具备智能辅助驾驶功能时，人们发现“人机共驾”的时代已经到来。

　　还有语音交互、自动泊车、远程控制、智慧场景、零重力座椅、激光银幕……这些曾经看似“科幻”的元素，如今都在问界身上汇聚。

　　问界第100万辆下线，是一个终点，更是一个起点。从100万辆向无限远方，我们正在定义世界。