讲述人：贵州港航港口物流有限责任公司航电617船长田世军

　　2025年12月11日，乌江碧波如玉，我驾驶着满载500吨磷矿的货轮，从贵州构皮滩出发，一路顺流而下，缓缓抵达武隆银盘水电站等待过闸。

　　如果在去年3月之前，我一定焦虑不安，不知道能否顺利通过。如今，我毫不担心，因为今天是星期四。为什么我如此笃定“星期四”？说来话长。

　　今年55岁的我，已在乌江上跑船近四十年。上个世纪末，我驾着几十吨的小货船从贵州到重庆跑长途运输，那时乌江礁石林立、险滩密布，所谓“半年走一转，十船九打烂”。

　　自21世纪初，乌江先后开建梯级水电站，其中，包括位于贵州上游的构皮滩、思林、沙陀，以及位于重庆下游的彭水、银盘、白马，我的长途运输变成区间运输。

　　2021年，随着乌江沿线水电站基本建成，水面变得平静而开阔。中断近20年的乌江水运全线复航，航道通航能力、安全性大幅提升，我换了500吨级大船，又开始在渝黔两地跑船。然而，因为乌江最后一级电站“白马航电枢纽”还未建成，每年大部分时间，武隆银盘至白马的45公里航道无法蓄水，成为乌江唯一一段天然航段，水深时常达不到2.2米，500吨级货轮无法通行。

　　印象最深的是2022年9月初，由于水位不够，40多艘货轮不得不在银盘停滞。大家只能眼巴巴地等着下雨，急需生产原料的企业同样在等雨通航。危急关头，武隆四处想办法调水。10月1日，彭水水电站终于泄洪，40多艘船鸣笛启航。

　　2024年9月，30艘轮船又在武隆航段发生滞留。为从根源上破解难题，重庆联手贵州，签订了渝黔电站联动补水协议，建立贵州构皮滩水电站按需向下游补水的机制。当月底，构皮滩水电站首轮分三次向彭水水电站、银盘水电站补水，“调水行船”正式进入跨省协作阶段。

　　不过，由于调水时间不确定，武隆航段的每一次通行都被船长们调侃为“开盲盒”。为了提高通行效率，2025年3月，重庆、贵州印发《乌江（重庆段）枯水时段通航联合保障工作方案（试行）》，武隆航段开始实施计划通航，即当航道水位不够时，每周四固定调水行船。

　　如此，货轮公司可最优调度船舶，船长可高效安排行船时间。得益于此，自当年3月以来，我月收入平均提高2000元。

　　现在，乌江船只越来越多，2025年前11个月，银盘水电站过船量已超过940艘、货运量近32万吨，分别同比增加12%、18%。

　　如今，行船乌江尽是坦途，每个星期四，都是顺畅的一天。

　　（新重庆-重庆日报记者 唐琴 整理）