12月25日，开启了L3级自动驾驶的车辆驾驶室内部。

12月25日，行驶中的L3级自动驾驶车辆。首席记者 龙帆 记者 李雨恒 摄/视觉重庆

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　　本报讯 （新重庆-重庆日报记者 白麟）12月26日，46辆挂着特殊号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路试点运营。这不仅标志着我国首批L3级自动驾驶专用牌照正式投入实际使用，更意味着重庆在智能网联新能源汽车领域的“先行先试”迈出了具有里程碑意义的关键一步。

　　启动仪式现场，准备出发的深蓝SL03号牌呈现出独特的编码规则：首块号牌为“渝AD0001Z”，专用号段由“渝AD﹢四位数字﹢Z”组成。

　　深蓝汽车董事长邓承浩介绍，目前这些车辆主要面向B端运营，暂不向个人销售。但在不久的将来，市民将有望通过预约等方式，体验L3级自动驾驶。

　　根据试点规划，重庆试点主要聚焦于复杂拥堵路况。因此，目前的L3功能仅开放重庆部分拥堵路段，并严格限速在50公里/小时以内。这既是对技术的严苛考验，也是对城市复杂交通环境的深度适配。

　　L3级自动驾驶，即“有条件自动驾驶”，意味着在特定条件下，系统可以完成绝大部分驾驶操作，但仍需人类驾驶员随时准备接管。为此，深蓝汽车建立了一套严密的风险防范体系，每一辆试点车辆都配备了经过严格选拔和专业认证的安全员。

　　“我们对这些人员的要求远高于普通司机，不仅要具备精湛的驾驶技术，更需要对复杂路况有极强的预判能力，确保在任何突发状况下都能实现秒级接管。”邓承浩说。

　　针对智能网联汽车的特殊性，每辆试点车均投保了专属的智能网联汽车商业险，还有专门的运营商提供全方位的车辆维护与监控服务，确保每一公里都跑得踏实、安全。

　　据了解，深蓝汽车的L3级自动驾驶项目早在2017年就已立项；2020年，系统正式实现在车端搭载；2021年，大规模路测拉开序幕。截至目前，该系统已在重庆真实的开放道路上完成了超过500万公里的测试，涵盖了191类复杂的场景要素。业内专家表示，重庆的地理环境极具挑战性，立交桥纵横、隧道密布、坡陡弯急。能在重庆通过500万公里的实测并拿到首批牌照，充分证明了L3级自动驾驶系统的稳定性和可靠性。

　　邓承浩透露，正式上牌上路除了能进一步收集真实场景下的宝贵数据、优化算法外，更重要的使命是向大众科学普及L3级技术，消除公众对自动驾驶的疑虑，为未来大规模商业化应用夯实基础。

　　作为全国著名的“汽车之城”，重庆正抢抓智能网联新能源汽车产业发展的“黄金期”。此次首批L3牌照的颁发与试点，是重庆积极响应国家产业政策、优化营商环境的生动缩影。当前，重庆正全力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，深蓝SL03的上路，不仅是深蓝汽车一家的荣誉，更是重庆汽车产业链上下游协同创新的成果。

　　从政策法规的先行先试，到路网基础设施的智能化改造，再到本土企业的研发突破，重庆正在构建一个完整的自动驾驶生态闭环。

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　　电动汽车电耗强制性新国标即将实施

　　续航里程平均将提高约7%

　　新华社北京12月26日电 （记者 赵文君）《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于2026年1月1日起实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

　　这是记者26日从市场监管总局获悉的。据介绍，新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。

　　这一标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。