12月15日，工业和信息化部正式发放我国首批L3级有条件自动驾驶（以下简称L3级自动驾驶）车型准入许可，长安汽车旗下深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型入选，分别获准在重庆、北京指定路段开展试点运行。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用，也让长期模糊的自动驾驶责任界定、技术路线选择等行业核心议题迎来明确答案。

　　从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，跃升的背后是“辅助人开”到“系统主导开”的质变。当车辆允许驾驶员在特定条件下“脱手脱眼”，谁来为安全兜底，成为行业内外最关注的焦点。

　　责任界定破题

　　L3时代车企要承担核心责任

　　“L3级自动驾驶最大的不同，在于责任主体的根本性转移。”长安汽车在官方回应中明确，根据国家标准，L3级自动驾驶在系统激活且符合运行条件的范围内，车辆成为驾驶责任主体，“若发生事故，责任由车企承担”。

　　这一表态直指行业长期痛点。此前，L2级辅助驾驶与L3级自动驾驶的边界模糊，部分车企“L2+”“准L3”等营销话术，让消费者对责任划分产生认知偏差，相关事故后的追责也常陷入僵局。长安汽车的明确承诺，被业内视为打破行业“责任暧昧”的关键一步。

　　中国科学技术协会主席万钢曾指出，L3级自动驾驶是用户认知、技术创新和安全责任的拐点。此次首批准入与企业责任承诺的叠加，意味着我国已在法规与实践层面，为全球智能网联汽车建立起清晰的技术代际与责任划分标准。

　　技术路线博弈

　　全栈自研和拿来主义的选择

　　在首批准入名单背后，是车企技术路线的鲜明分野。长安汽车选择了全栈自研的路径，从芯片、操作系统到算法、架构均为自主研发，摒弃了“拿来主义”等做法。

　　“技术可以买来，但体系能力买不来。”长安汽车相关负责人表示，只有掌握核心技术，才能确保对用户安全真正负责。这一选择背后，是长达十六年的技术积累：2016年完成中国首个2000公里无人驾驶长距离测试，2023年拿下17张高快速路L3级测试牌照，如今依托自主研发的SDA天枢架构，构建起全生命周期安全闭环。

　　硬核数据成为支撑：超过500万公里真实道路测试，覆盖185类测试场景要素（超出国标49%），极限场景占比高达36%。其搭载的UNIBrain超脑中央计算平台与自研RateX操作系统打通底层与上层，实现毫秒级决策能力。这种“从底层生长”的技术体系，被认为是其敢于“接棒责任”的核心底气。

　　不过，行业发展并非只有一条路径。多家车企通过与科技公司、供应商合作，快速推进L3级功能落地，广汽、小鹏、华为等企业也已公布相关进展。不同路线的优劣，将在商业化落地和长期运营中进一步显现。

　　场景落地考验

　　“8D地形”炼就适配能力

　　此次试点的场景选择颇具深意。长安深蓝SL03的试点路段集中在重庆内环快速路等区域。重庆这座以“8D魔幻地形”著称的城市，隧道密集、坡道弯道多、立交复杂，甚至常出现GPS信号失联，被业内称为自动驾驶技术的“炼丹炉”。

　　“重庆不是普通考场，复杂路况倒逼我们突破技术瓶颈。”长安技术团队介绍，他们针对黄桷湾立交这类5层结构、20条匝道的复杂路况，研发出“视觉SLAM+高精地图”融合定位技术，实现厘米级“Z轴”定位；面对隧道“光线骤变”难题，依靠惯性导航与毫米波雷达冗余感知，确保车辆稳定行驶。

　　这种“地狱难度”的场景打磨，让系统鲁棒性大幅提升。而重庆作为国家“双智”试点城市，路侧单元、云控平台等基础设施的超前布局，也形成了“聪明的车+智慧的路”的协同模式，这正是区别于西方纯单车智能的自动驾驶“中国方案”核心特征。

　　值得注意的是，不同车企的试点场景各有侧重。北汽极狐阿尔法S聚焦高速出行，最高车速可达80公里/小时，试点路段集中在北京多条高速，反映出L3级自动驾驶在不同应用场景的差异化探索。

　　行业待解命题

　　安全边界与商业化挑战仍存

　　L3级自动驾驶的落地，并非意味着所有问题都能迎刃而解。公众对安全的担忧已从单纯的行车安全，延伸到数据安全、网络安全、人机协同安全等多个维度。

　　长安汽车提出“泛安全”概念，构建了“两能四性一评价”验证体系，以及应对黑客入侵的“9重纵深防御”体系，其安全监测平台已稳定运行18个月，预警发布成功率100%；针对人机共驾的心理焦虑，建立了全球首个人因工程实验集群，动态调整提醒策略与系统介入方式。

　　但行业仍面临多重挑战：法律层面，尽管车企明确责任承诺，但复杂事故中的多主体追责机制尚未完全健全；保险层面，智能驾驶保险产品定价难、数据不透明等问题仍待破解，目前仅有小鹏、赛力斯等少数企业联合保险机构推出相关保障计划；技术层面，欧阳明高院士强调的“确保大模型‘上车’的安全性与可靠性”，仍是全行业亟待攻克的课题。

　　作为重庆汽车产业“链主”企业，长安汽车的突破不仅将带动激光雷达、大算力芯片等上下游产业发展，更将为成渝地区智能网联汽车产业链升级注入动力。而L3级自动驾驶从“获批”到“规模化落地”，还需要车企、监管部门、保险机构等多方协同，在实践中完善标准与体系。正如长安汽车在回应中所言——“技术往前跑，但最终要回答一个最简单的问题——让每一个人安全回家。”