十二月七日，重庆造“阿维塔12”登陆南极，开启极地测试之旅。（受访者供图）

　　北京时间12月7日清晨6点，极昼初期的南极大陆，拉斯曼丘陵的晨曦刺破稀薄的雾气。在中国南极中山站附近的陆源海冰区，红色的“雪龙”号极地科考破冰船停泊在白色荒原之畔。

　　伴随着船载吊臂液压系统的低鸣，一辆黑色轿车被4根黄色的吊装带稳稳悬吊在半空，缓缓降向冰面。车身侧面，“阿维塔12出征南极”的白色字样与雪山剪影涂装，在极地纯净的蓝天与皑皑白雪映衬下格外醒目。

　　在阿维塔12的正下方，数名身着鲜艳橙红队服的科考队员，牵引着它平稳着陆。它也成为全球首辆成功登陆南极大陆的新能源轿车。

　　作为重庆本土培育的高端新能源品牌，阿维塔此次随同中国第42次南极科考队出征，究竟有何目的？在这片被称为“白色荒漠”的地球最南端，这辆纯电轿车将面临怎样的极端考验？

　　为什么去?

　　为绿色科考探路，为中国智造正名

　　极地科考，往往与厚重的履带式雪地车、轰鸣的柴油发电机组划等号。

　　“在南极，‘油’是绝对的硬通货，也是污染隐患。”阿维塔产品市场矩阵高级总监王立表示，长期以来，南极科考站的发电、取暖以及交通工具都离不开极地柴油或航空煤油。这些燃料需要通过破冰船运送，成本高，而且会产生污染物。

　　正是在这一背景下，自然资源部及中国极地研究中心（以下简称极地中心）大力推行“绿色科考”战略，旨在逐步利用风能、太阳能等清洁能源替代化石能源，并推动科考装备的电动化转型。

　　为何选中一辆轿车？为何选中阿维塔？

　　“这是一场国家级科研机构与新央企的双向奔赴。”中汽中心工程院党委书记、董事长张志国指出，极地中心迫切需要验证新能源汽车在极地极端环境下的真实表现，以评估未来将站区用车全面替换为电动车辆的可行性。而作为中国长安汽车集团旗下的高端品牌，阿维塔正处于全球化布局的关键时期，急需一个极端严苛的环境来验证其“全球适应性”技术架构。

　　此前，已有燃油车、混动车型涉足过南极，但在纯电动（BEV）且为轿车（Sedan）形态的登陆记录上，全球尚属空白。

　　在此背景下，阿维塔轿车去南极，被外界看作是一种实力的象征。王立表示，相比于拥有高离地间隙的SUV或改装越野车，轿车在南极冰原面临着更为严苛的通过性挑战。阿维塔敢于“偏向虎山行”，底气源于其背后汇聚的“国家队”力量——长安汽车的整车制造底蕴、华为的智能解决方案以及宁德时代的顶尖电池技术。

　　在全球化背景下，如果中国制造的纯电轿车能在南极经受住种种测试性考验，那么在北欧、俄罗斯、中东等任何地区，中国汽车的品质将不再受到质疑。这是一次为“中国智造”正名的远征。

　　去干什么?

　　两个月进行三方面极限测试

　　对新能源汽车而言，南极中山站所在的拉斯曼丘陵堪称“地狱版”工况。这里集合了极寒、狂风、强辐射和复杂地形，对任何机械电子设备都是极端的考验。

　　“现在的南极虽说是夏季，但气温依然在-4℃到4℃之间波动，一旦寒潮来袭可跌破-40℃。”随队出征的阿维塔平台技术开发部产线功能测试工程师李平表示。

　　李平是此次科考行动中唯一的车企代表，拥有国家科考队员的身份。他经过了严格的体检并通过选拔，成为后勤保障岗位的一员，不仅要负责车辆测试，还是“技术员”“搬运工”和“帮厨”。

　　在接下来的两个月里，阿维塔12将面临三方面的极限考验。

　　首先是极寒与续航。锂离子电池在低温下活性衰减、电解液黏度增加，在零下几十摄氏度的环境中，不仅续航会打折，甚至可能“趴窝”。对此，阿维塔12并未改装电池，而是依靠量产车搭载的“黑科技”——华为TMS（热管理系统）与宁德时代定制电池技术。这套系统就像给电池穿上了一件“智能保暖衣”，它利用热泵技术从外界低温空气中“搬运”热量，甚至能回收电机和电控系统产生的余热来为电池保温。在即将开展的“超低温冷启动测试”中，工程师将记录电池在极寒静置后的升温速率与内阻变化，验证这套系统能否在“世界尽头”保持高效运转。

　　其次是复杂路况与通过性的挑战。在南极冰盖，冰裂隙、松软积雪区以及坚硬如铁的被风蚀成鱼鳞状的“雪脊”交织分布。对轿车而言，离地间隙是最大的短板，稍有不慎就会托底甚至电池受损。

　　“阿维塔12配备了高性能空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制系统，这让我们有了底气。”王立介绍，在面对松软积雪或冰脊时，这套系统可以将底盘升高，显著增加离地间隙，当遭遇南极狂风时又能降低重心。这种“可软可硬、可高可低”的智能底盘，将在极地混合路面通过性测试中接受实战检验。

　　最后是“特殊电磁环境”的干扰。南极拥有独特的地磁场，紫外线辐射极强。这对车辆的智能驾驶传感器、电子罗盘以及橡胶部件的老化耐受性提出了极高要求。

　　阿维塔12的电子架构经过了加强设计，关键线束采用了更高等级的屏蔽层，外露部件也使用了特殊的抗紫外线配方，以确保在强磁暴和烈日下依然能正常工作。

　　此外，李平也面临着巨大挑战。南极中山站的通讯带宽有限，全站几十人共享，这对于习惯了大数据云端同步的智能汽车测试来说，几乎等同于“信息孤岛”。

　　“文字还能发，大的视频和数据包只能趁队友睡觉的半夜传，或者等极地中心分配的特定窗口。”李平在日记中写道，这种受限环境反而成了一次意外的“边缘计算验证”——阿维塔12在离线状态下，车机系统是否依然流畅，能否完整记录和存储海量的测试数据？

　　有何意义?

　　测试数据终将惠及普通用户

　　“很多人会问，把车开到南极，除了证明‘我能行’，还有什么意义？”在采访中，中汽中心与阿维塔方面都给出了答案：数据，是比黄金更珍贵的资产。

　　此次南极科考的核心任务之一，是建立一套中国主导的“南极体系”标准。

　　目前，全球汽车行业的低温测试标准主要基于北欧（如瑞典阿杰普卢格）或中国寒区（如漠河、牙克石）。但南极那种“干冷”“风冷”与“强辐射”叠加的环境，是地球上任何其他地方都无法模拟的。

　　对此，中汽中心工程院与阿维塔确立了包含行驶可靠、功能安全、舒适体验、智能电控、热效管理等5大维度、30余项指标的验证体系。

　　“这套‘南极体系’一旦建立，将填补全球新能源汽车在极地测试领域的空白。”张志国指出，这将为未来中国汽车行业制定极寒区技术标准提供权威的参考坐标，让中国标准成为世界标准。

　　掌握了极地测试标准，就等于掌握了全球极寒地区汽车市场的入场券。更重要的是，这些来自极地的数据将最终“反哺”每一位普通用户。

　　“我们在南极测出的热管理极限数据，回来优化算法后，直接受益的就是中国北方的阿维塔车主。”王立举例道，通过南极测试优化的冷启动策略，可以让车辆在黑龙江的冬天启动更快；改进的空调热泵逻辑，能让车内升温更迅速且更省电；在冰面上调校出的底盘控制系统，将显著提升车辆在雨雪湿滑路面的安全性。

　　极地测试不仅是为了探索极限，更是为了把极限技术转化为日常的可靠与舒适，让每一位用户都能享受到来自南极的技术红利。