9月28日，“迈向智能网联新能源汽车之都”高端对话会现场。（受访者供图）

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　　9月28日上午，重庆市召开推动智能网联新能源汽车之都建设座谈会。当天，中国长安汽车集团董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海、千里科技董事长印奇齐聚重庆，参加“迈向智能网联新能源汽车之都”高端对话会，就中国汽车发展谈经论道，为重庆打造智能网联新能源汽车之都提供重要的决策参考。

　　上述4位行业领军人物均认为，人工智能（AI）正在重塑整个汽车产业的生态，也将是汽车行业智能化的主要技术支撑；重庆作为中国重要的汽车工业基地，应以AI为重点，迎接智能汽车时代。

　　AI技术

　　AI的出现，让汽车从交通工具变成“移动智能体”

　　提及AI与汽车结合，朱华荣用“觉醒时刻”来描述长安汽车当年的一个抉择。

　　早在2017年时，整个汽车行业就开始围绕新能源、智能化等展开讨论。长安汽车意识到行业的“风口”已经到来，应该提前做好布局。

　　“我们当时就认为，数字汽车必然是行业的未来。”朱华荣说，也是在那一年，长安汽车提出了数字化转型——公司上下都认为，未来的汽车将不只是汽车，更大程度上还是一个智能“机器人”。

　　对于这一判断，张兴海非常认同。他说，随着新能源、智能化趋势的出现，汽车这个产品正在发生变化，从以前的交通工具变成“移动智能体”，AI则是实现这个变化的必然技术路径。

　　他谈道，赛力斯决策层经常会思考用户到底需要什么样的车，又想要什么样的功能，“在AI时代，这个问题有了比较明晰的答案：必须是更智能，也更懂人的产品。”

　　“对汽车产业而言，AI不是一道选择题，而是一道必答题。”张兴海说。

　　李书福认为，AI技术本身也在“觉醒”，当它的学习积累足够多，到了将整个行业的上下游产业链整合起来时，就有能力给汽车行业带来一场颠覆性的革命了。因此，AI发展到某一阶段后，就成为人类几千年智慧的“集大成者”。而当它运用到车上时，已不只是一个“老司机”，而是一个超越“老司机”的智慧大脑。

　　印奇表示，AI技术已经完成了从“解决具体问题的1.0时代”向“解决智力问题的2.0时代”的跃迁。但AI的最大价值之一，还是解决当下世界的实际问题，辅助驾驶正是这一理念的最佳实践。

　　AI与汽车，如同“大脑+灵魂”，未来将是一个完整的产业链，并孵化出各种场景与终端。“所以，AI作为汽车的基座大模型，核心使命就是让汽车足够聪明，足够个性化。未来，AI将作为赋能者，为汽车工业插上翅膀，实现质的飞跃。”印奇说道。

　　未来汽车

　　若干年后汽车是什么模样？“超级空间”与“全能伙伴”

　　当“AI+汽车”成为业界公认的发展趋势时，未来的汽车将是什么模样？4位嘉宾在现场给出了自己的答案。

　　朱华荣认为，未来的汽车可以扮演“四重角色”：生活助手、工作帮手、挣钱能手、休闲伙伴。以“挣钱能手”为例，长安汽车已经实现了反向充电技术，车主可以利用白天和夜晚的电价差获得收入。

　　“随着自动驾驶技术的进步和法律法规的完善，未来你的汽车或许能帮你跑网约车，为你创收。”朱华荣说。

　　李书福描绘的，则是一个更加立体的出行格局。他认为，随着AI的进步，汽车可能和低空飞行、水上工具无缝衔接，形成一个陆海空交通整体解决方案。当然这需要高效率的算力，和立体交通网络的构建。

　　“通过地面和空中的相互配合，以智能交通系统取代传统地面交通，不仅可以缓解拥堵，还能实现交通的彻底解放。”李书福说。

　　印奇认为，未来的汽车，应该是一个超级空间和全能伙伴。“年轻人每天待在汽车里的时间，很可能仅少于在家里和公司的时间；他们对汽车的使用强度，估计与现在对手机的使用差不多。”

　　“有情感、更智慧、更安全、可信赖的移动智能体和生活伴侣。”张兴海对于未来汽车的定位言简意赅。

　　值得一提的是，嘉宾们都认为，虽然未来的汽车给人以巨大想象空间，但安全始终是首要前提。

　　如，李书福就谈到，智能化发展不能以牺牲安全为代价，而要通过AI等技术让汽车更安全；张兴海也表示，未来汽车是软件定义汽车，但同样要做到主动避险、规划线路的“不惹事”和“硬车身、强材料”的“不怕事”，充分保障消费者的安全。

　　产业生态

　　要生态闭环还是开放合作？“协同共生”至关重要

　　面对AI重塑产业生态的洪流，各家汽车企业都面临一个核心问题：是构建一个自主可控的生态闭环，还是融入跨界合作的开放格局？

　　对此，嘉宾们给出了一致的答案：两者是协同共生，并不矛盾。

　　李书福清晰地指出了两者的辩证关系：对于共性问题，大家一定要保持合作、开放的态度，没有必要重复投资、重复建设；个性的东西，则要自主可控，突出自己的特点，从而满足不同消费者、不同市场的需求。

　　朱华荣介绍，长安汽车一直坚持“两条腿走路”——一方面坚持开放合作，聚合行业力量，另一方面则坚持自主创新。其中必须掌控的，是对车及其生态的主导权，以及对集成技术或管理的负责权。

　　赛力斯和华为的合作，是汽车行业跨界合作典范。在张兴海看来，这其实是一种“长板效应”，也就是双方各自发挥自己的强项，实现携手共赢。具体而言，赛力斯的强项是制造，华为的强项是软件，在AI+汽车时代，这一合作方式堪称最佳选择。

　　印奇说，更大程度上AI是一个赋能者，而非终端产品。汽车、具身机器人等都是AI最好的载体。所以，未来更多的AI技术企业，或者软件企业，都需要通过与车企的深度协同，才能更好地实现自身价值。

　　这场关于AI+汽车的讨论，对于重庆汽车产业明晰未来发展方向裨益良多。

　　重庆市政府相关负责人表示，重庆作为传统的汽车制造业基地，正在加速打造有全球影响力和竞争力的智能网联新能源汽车之都，而AI正是实现目标的重要技术支撑。

　　“未来的产业竞争一定是产业生态的竞争。”该负责人表示，后续，重庆要建设一个汽车产业生态的枢纽型城市，并打造战略协同促进中心、要素资源配置中心、价值网络融合中心、产业创新组织中心、高端人才聚集中心。

　　这五个中心相互融合、相互促进、协同共生，必将推动重庆汽车产业进一步发展。