赛力斯超级工厂（龙兴）

赛力斯集团

问界M9成为第十九届重庆市市长国际经济顾问团会议指定用车

赛力斯魔方技术平台

　　初秋的重庆，热闹非凡。

　　9月25日至26日，第十九届重庆市市长国际经济顾问团会议在重庆举行。20余位世界500强或跨国公司的高管齐聚山城，为这座城市的发展建言献策。

　　值得注意的是，本届会议的指定用车，是问界M9，也是“重庆造”汽车，乃至中国高端新能源汽车的代表车型。当它们载着全球政商精英，展现着重庆汽车的实力时，赛力斯也便成为了重庆汽车递给全球的一张名片。

　　在山城错综复杂的工业版图中，赛力斯的故事尤为引人注目。

　　这个曾经以商用车走进大众视野的企业，如今已成为了高端政务与商务活动“指定用车”的常客，背后不仅是一次企业自身的战略转型与命运重塑，更是新时期下，主动求变，寻求高质量发展路径的生动注脚。

　　短短5年时间，赛力斯如何实现华丽转身？

　　向新而生 荆棘满途的转型之路

　　赛力斯的前身“小康”，其实也算家喻户晓——凭借其微面产品的高性价比和皮实耐用，小康的商用车也遍布城乡的大街小巷，承载着无数普通家庭的生计与梦想，也让它一度占据全国微面市场的前三。

　　然而，当智能化、电动化的飓风席卷而来，旧有的竞争逻辑被彻底颠覆，新的机遇摆在了众多车企面前。

　　一方面，随着消费结构的升级，用户对汽车的需求不再仅仅是代步工具，而是集智能、舒适、个性化于一体的移动生活空间；另一面，新能源汽车这一概念的出现，也给汽车市场带来了新的格局。面对时代的十字路口，有的企业选择固守阵地，也有的选择寻找新路。赛力斯便是后者。

　　赛力斯集团董事长(创始人)张兴海认为，虽然新能源汽车在当时的国内市场还处于“一片空白”，但中国汽车在这一领域的差距，远小于在燃油车领域的差距，这也是属于自己“弯道超车”的机会。

　　所以，从2016年起，赛力斯就开始向新能源转型——也是国内最早一批向新能源发力的车企。

　　但转型的道路并非坦途。

　　从燃油车向新能源车的跨越，是一场前所未有的技术革命，需要巨大的资金投入、顶尖的研发人才和全新的供应链体系，对于一家传统的燃油车企而言，这几乎是从零开始的再造。

　　同时，市场对一个长期专注于微车领域的品牌，能否成功制造出高端智能电动车，普遍持怀疑态度。消费者的刻板印象，也会成为其品牌升级道路难以跨越的鸿沟。

　　面对所有的质疑与困难，赛力斯都没有做过多解释，而是按照自己的既定的步伐，一步步坚实地走着。比如组建新能源团队，专攻各类新能源技术，如今已被大众认可的增程技术，在当年就被赛力斯列入研发清单中，可谓先人一步。再如，花费重金投建了全国首批的智能工厂，为产品质量提供了保证。这个高度智能化的工厂，为后续赛力斯汽车的质量和生产效率奠定了基础。

　　“‘赛力斯’是希腊文‘SERES’的音译，有丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着豪华。”赛力斯相关负责人说，“小康”之所以改名，其实就是有着走向高端、高端品牌的决心。

　　强强联合 问界系列引爆市场

　　汽车市场的竞争从未停滞过，哪怕是新能源汽车刚刚问世那几年。

　　当时的“蔚小理”已初露锋芒，比亚迪也凭借多年布局在技术上占据主动，再加上特斯拉进入中国，新能源汽车市场可谓火药味十足。

　　如何杀出重围？赛力斯做了一个让业界都震惊的决定——与华为进行深度合作。

　　赛力斯与华为的合作，并非传统意义上的供应商关系，而是一种从研发、技术、制造到销售、服务全链路的合作与相互赋能。简单来说，双方是共同打造一辆车。

　　赛力斯做出这一决策有自己的考量。该公司认为，智能网联新能源汽车时代，很多技术都跳出了汽车本身，像人工智能、物联网等，这些并非每个车企都擅长，通过跨界合作、各司其职，以汽车为核心终端，构建一个智能化的“生态体系”，是未来发展方向。

　　比如，赛力斯有造车的基础和底蕴，更擅长制造，而华为在ICT领域拥有领先技术，如智能座舱、智慧车机、辅助驾驶等，双方可以各自发挥优势，从而打造一台品质好、智慧程度高的产品。

　　这种合作模式，在业界都是首次。不少人对这一模式抱有质疑，但更多人是充满期待——当赛力斯的新能源汽车，遇上华为系统后，会擦出怎样的火花？又给业界带来怎样的冲击？

　　消费者用自己的选择，给出了答案。

　　2021年底，双方深度合作的品牌问界正式发布，并相继推出了M5、M7两款车型，售价均在20万元以上，均大获成功，仅用15个月就下线了第10万辆车，创下了当时最快达到10万辆车的纪录。

　　业内专家分析，这种跨界融合的模式，有效解决了传统车企在智能化转型中面临的“软件定义汽车”能力不足、研发投入巨大、周期长等痛点。它为赛力斯注入了强大的科技基因，使其能够迅速补齐短板，并以极快的速度迭代产品，从而在竞争激烈的市场中抢占先机。

　　定位“豪华” 重塑高端品牌基因

　　赛力斯与华为的携手，不仅带来了技术上的飞跃，更直接体现在品牌价值和市场端。

　　2023年12月，赛力斯与华为共同打造的问界M9正式推出，起售价在45万元以上。当很多人都疑惑赛力斯为何要做出如此定价时，市场再次让所有的质疑声消失。

　　该车一经上市便订单火爆，迅速成为高端新能源汽车市场的现象级产品。数据显示，问界M9累计交付突破24万辆台，18个月稳居50万元以上销冠。

　　世界知识产权组织（WIPO）马德里商标国际注册局的高级司长大卫·穆思（David Muls）在第三届链博会现场看到问界M9后，直言其不管是设计、质量、用料都不输宝马、奔驰等百万级的车型，其智能化水平更是超越了传统豪车品牌。“希望它能早日在欧洲销售，我一定会买一台。”

　　而这种市场的积极反馈，彻底扭转了公众对赛力斯品牌的固有认知，也让问界的后续销量得以“乘风破浪”。截至目前，问界系列已交付超过80万辆，其中全新问界M8上市5个月累计交付超9万辆，成为了40万以上价位的销冠。

　　值得一提的是，9月23日，问界新M7正式发布，上市后5分钟大定突破1万台，成为30万元以上级的爆款产品。

　　短短数年，赛力斯成功完成了品牌形象的重塑，成功转化为“高端、智能、有科技感的全新品牌”，赢得了年轻消费者和高端市场的青睐。而随着越来越多车企都选择华为进行合作，模式也沿用赛力斯与华为的合作模式，足以证明当初赛力斯决策的正确性。

　　当然，赛力斯迈向豪华的道路并非仅靠华为，也与其自身对产品极致的追求和对用户需求的深刻理解。

　　比如在内饰用料上，问界系列采用了大面积的Nappa真皮、麂皮绒等豪华材质，营造出媲美百万级豪车的驾乘氛围；再如在用户体验上，领先的智能座舱和辅助驾驶系统，为用户带来了前所未有的便捷与安全。

　　可以说，赛力斯将过去积累造车经验与全新的豪华标准相结合，确保每一台车都具备卓越的品质与精湛的工艺。

　　如今，赛力斯还在持续着“开放创新”的态度，特别在产业链上做出了创新。

　　比如，宁德时代宣布在重庆赛力斯超级工厂（龙兴）布局了电池产线，这不仅是宁德时代在渝布局的首个电池生产基地，更是宁德时代首次以“厂中厂”模式布局的生产线。

　　这种“厂中厂”模式，就是赛力斯在业界首创的，它让供应企业在赛力斯工厂中布局生产线，减少生产过程中的“中间环节”，从而提升生产效能。除了宁德时代外，赛力斯还与仪表、压铸、座椅等供应商合作，这也让其产品的交付速度大幅增加，不仅缩短用户提车周期，也为其持续拿订单、塑品牌提供了良性循环。

　　张闻 图片由赛力斯提供