7月29日10时50分，重庆的地表温度已突破40℃，在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段预检线上，钢轨被晒得发烫，空气仿佛在热浪中扭曲。

　　检修车间空调班组的职工们正头顶烈日，为暑运列车的空调系统“把脉问诊”，守护旅客的清凉旅途。“这颗M10螺栓得拧到35N·m（扭矩单位）才达标，松一分可能漏风，紧一寸又怕滑丝。”在空调机组安装平台不足1.5平方米的空间里，50岁的工长冯智强半蹲着身子，额头上的汗珠顺着眼角滑落。此时，车顶空调外壳温度飙升，冯智强只能戴着厚实的帆布手套作业，不到10分钟，手套内侧已被汗水浸透。

　　不远处，搭档马兴正跪在车顶处理一个棘手问题，软风道挡板的固定螺栓断在螺孔里，他先用中心冲定位，再拿手电钻小心翼翼地打眼，每进0.5厘米就得停下清理铁屑，生怕损坏螺纹，不断滴落的汗水让他额前的碎发粘在皮肤上。

　　为应对高温检修，班组创新推行“三人一组、模块攻坚”作业模式：一人负责拆装螺栓，一人专攻管路接口，一人检查电路接线，效率比传统模式提升40%。“每天光螺栓就得拧1000多颗，掌心磨出茧子是标配。”马兴边说边展示他的手套，掌心处已磨出硬币大的破洞，露出被汗水泡得发白的皮肤。

　　空调拆装只是首道关。在检修库内，马兴拿着内窥镜探查蒸发器铜管，管内0.2毫米的积尘都逃不过他的眼睛；李军戴着护目镜，用高压水枪冲洗冷凝器，水流冲击翅片的力道要控制在3公斤以内，既冲净污垢又不损伤翅片；烘干环节更是丝毫不能马虎，真空干燥炉必须把温度稳定在85℃，每15分钟记录一次真空度，确保机组内部水分彻底蒸发——这道工序多一分则可能烤坏元件，少一秒又会留下冷凝隐患。

　　暑运以来，班组的抢修电话成了“热线”。当天凌晨5点，列车空调突发故障，冯智强带着同事紧急驰援，40分钟便结束抢修。这样的紧急任务，入夏后已处置两次。

　　“你看这出风口温度，降到16℃了！”当检修后的列车空调送出阵阵凉风，冯智强黝黑的脸上露出笑容：“旅客在车厢里舒舒服服吹空调，咱在车顶流点汗不算啥！”

　　话音刚落，冯智强又拎起工具包，走向下一列等待检修的列车。