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　　“两家公司同时为企业规划了东盟—重庆、重庆—欧洲两段路线运输方案。”刘太平说，两段路线的交接时间、舱位准备等内容都提前进行了沟通，比如陆海新通道公司提前将货物抵达重庆的时间告知渝新欧公司，后者提前准备，待客户货物在重庆完成编组后，立刻进行装卸作业发往欧洲。

　　同年9月，在国铁集团、沿途海关的支持下，“东盟快班”（泰国·林查班—中国·重庆—德国·杜伊斯堡）试运行班列成功发运，全程运行时效约24天，比之前两大通道联动运输节约了4天时间。

　　随后，重庆总结了测试过程中遇到的问题，开始加大市场推广。同时，两家公司在对接有相关需求的客户时，均以“东盟快班”名义进行推介——无论客户在哪家公司下单订舱，都可以一次性享受两家公司提供的服务。

　　2024年10月15日，重庆正式开行首趟“东盟快班”——它从越南河内首发，10月20日抵达重庆团结村进行编组，经渝州海关检验后，当天就搭乘中欧班列（渝新欧）驶向波兰马拉，全程运输时间25天。

　　至此，“东盟快班”宣布运行成功。

　　刘太平说，“东盟快班”将货物从东盟运至欧洲的时间约19天，比传统海运的运输时效提升约50%，且更加稳定，减少了因运输延误或中断而带来的风险，备受市场欢迎。

　　截至今年5月，“东盟快班”运输货值超19亿元，并开通德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国3条线路，货物覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品。

　　同时，“东盟快班”通过整合中欧班列及西部陆海新通道两条通道的资源，已逐渐形成完善的班列集散分拨体系，在德国、匈牙利、波兰、泰国、老挝等超20个欧亚国家和地区布局海外仓超40个，拥有自主产权海外仓1个。

　　效果：东盟和欧洲都称赞不已

　　从目前运行的情况看，“东盟快班”已得到市场认可，无论是东盟，还是欧洲，都对其称赞不已。

　　“‘东盟快班’的开行，进一步推动中南半岛通过中国与欧洲联通。”老挝国家工商会中老商务合作促进委员会副会长郑志盛说，“东盟快班”将为区域合作注入强大动力，为众多合作伙伴带来更加广阔的市场前景。

　　汉宏集团德国铁路首席运营官约翰内斯·菲利普则表示，借助“东盟快班”，汉宏集团可以进一步延伸自己的线路网，把业务版图拓展到更多的亚洲国家。杜伊斯堡港口集团董事拉尔斯·内尼豪斯也谈道，“东盟快班”将为共建“一带一路”带来新动力。

　　作为“操盘者”的重庆，同样受益良多。

　　从贸易角度看，东盟是当前重庆最大贸易合作伙伴，德国、英国等欧洲国家也是重庆重要的贸易对象，“东盟快班”让重庆与这些地区的经贸往来更加便利。

　　比如，美联物流已经在考虑如何把东盟的水果、大米等，更快更好地运送到欧洲。

　　从对外开放的大视野看，重庆已开辟“东南西北”四向物流网络，构建了“铁公水空”多式联运体系，又在加速建设内陆开放综合枢纽，推动各通道间的深度合作。“东盟快班”的出现，为重庆解决多式联运无缝衔接的“最后一公里”，提供了新思路与操作样板。

　　“‘东盟快班’是一个有意思的构想，也是一个很有创新性的产品。”重庆市国际物流口岸服务协会秘书长蒋啸冰表示，它是重庆在开放通道建设上的一次积极、有效的探索与尝试，同时给欧洲、东盟之间的往来提供了新的物流方案，能为重庆打造横跨欧亚的国际中转枢纽提供动力。

　　刘太平则表示，“东盟快班”的出现，是重庆持续推动共建“一带一路”，深化国际合作的体现。它加强了中国与东盟成员国以及欧洲国家之间的联系，也促进了沿线国家间的贸易与人文交流。

　　“通过‘东盟快班’，重庆可以成为东盟和欧洲运输的‘中心点’，进一步提升重庆在国际物流领域的地位和影响力。”刘太平说。