秀山县洪安镇乡村振兴产业示范园，工人们正在将当地出产的脐橙打包装箱。这些脐橙将通过西部陆海新通道出口越南、孟加拉国。（本报资料图片）通讯员 胡程 摄\视觉重庆

　　获评国家农村电商快递协同发展示范区、入选全市“邮运通”首批试点区县，并跻身国家农产品骨干冷链物流重点县（重点市）建设名单……2024年，秀山在开放建设方面拿到了不少“金字招牌”。这令人颇为意外。

　　位于渝东南的秀山，是重庆最偏远区县之一。因为地处武陵山腹地，交通不便，开放型经济发展受到制约。如今，秀山为何摇身一变，成为各类物流试点“先行区”？答案是：西部陆海新通道武陵山班列（以下简称武陵山班列）。

　　“这是渝东南地区首个西部陆海新通道班列。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮介绍，武陵山班列的出现，不仅为秀山开放型经济发展打开了一扇门，也为整个武陵山地区提供了一条与世界相连的物流线路。

　　武陵山班列是如何开行的？背后又有怎样的故事？

　　破局

　　“闭塞小城”实现出口班列梦

　　从地图上看，秀山位于渝鄂湘黔交界处，可辐射四省市18个区市县近700万人口。早在2009年，秀山就开始建设物流园区，逐步构建起辐射周边的物流网络，成为该区域的商贸物流中心。

　　但这并没有让秀山的开放型经济有明显起色。

　　秀山县内和周边部分企业，其实是有出口需求的，但因为缺乏开放通道，存在很多地区有的“通病”——企业出口大多选择“内贸”路径，即通过公路、水运等方式，把产品运到沿海等地卖给当地企业，再贴上对方的品牌标识出口。

　　如此一来，这些产品的出口数据都落到了其他地区，也直接导致秀山那些年的外贸进出口值几乎为零。

　　“开放是发展的必然之路，秀山必须冲破‘大山’的阻隔，与世界更好接轨。”秀山高新区管委会副主任、县通道经济发展中心主任雷钧友说。

　　西部陆海新通道，带来了契机。2017年9月，西部陆海新通道实现常态化开行，我市多个区县相继开出班列。秀山闻讯而动，谋划开行一条线路，从武陵山区直达广西钦州，然后出海。

　　操作起来，才发现其中难度有多大。

　　“且不说秀山没有任何开行班列的经验，仅货源组织，我们就无从下手。”雷钧友回忆道，想开班列必须有货，但整个武陵山区的开放型产业基础薄弱，应该运什么货物出去？该找哪些企业谈？卖到哪里去？这些问题，每一个都很棘手。

　　2019年，秀山组建了专班，积极走访县内和周边地区的企业，尽可能筹集货源。专班成员走访了近200家企业，收获甚微。

　　“被拒绝是常态。”雷钧友说，一方面企业已经有习惯的物流方式，不愿意打破常规；另一方面，秀山没有开行班列的先例，企业怕货物无法按期、安全送达。

　　众人一筹莫展之际，转机出现了。

　　秀山县内有家建材企业，要运输大量水泥材料到东南亚地区，急需一种运输时间更短的物流方式。雷钧友当即与团队成员前往该企业，向企业负责人详细阐述班列的优势。最终，这家企业答应尝试“走一次”。

　　2021年10月，主要装载水泥等建材的武陵山班列正式从秀山发出，这座“闭塞”的小城，终于实现了对外开放的“班列梦”。

　　大家没想到的是，梦想刚启航，新冠疫情的影响开始扩大，武陵山班列陷入停滞状态。

　　重启

　　“双向互通”让班列持续稳定运行

　　班列虽然停滞，秀山却没有停下相关工作。雷钧友介绍，那段时间，县里把工作重心放到产业培育上，引入了不少企业。

　　2023年，秀山决定重启武陵山班列。这一次，秀山的目光首先投向“回程班列”。

　　雷钧友介绍，秀山周边有大量矿石、化工产品的进口需求。同时，贵州松桃、沿河等周边区域，也有大型饲料加工企业，需要从国外进口玉米。

　　想要武陵山班列长期开行，货源必须稳定。而回程班列的开行，可以让武陵山班列做到“双向互通”，从而降低运输成本，实现长期、健康运营。

　　按照这一思路，秀山聚焦矿石、玉米等货物进口需求，开始组织回程班列货源。因为前期准备充分，2023年6月，武陵山班列回程班列如期开行，这标志着武陵山班列成功实现双向对开。

　　回程班列的顺利开行，给了雷钧友和团队信心，他们随即迅速投入武陵山班列去程的“重启”事宜。“有了之前成功开行的经验，加上近些年引入不少企业，这一次货源组织就容易了很多。”雷钧友说，团队再次登门洽谈时，许多企业都显示出浓厚的兴趣。

　　同年10月，载着灯笼、玩具、袜子、农产品等产品的武陵山班列再次出发。之后，因为货物比较充足，班列的开行越来越稳定。

　　“我们镇的柑橘出口到了孟加拉国。”石堤镇党委书记池峰表示，该镇一年生产大约2万吨柑橘，其中3000吨是通过西部陆海新通道出口。

　　数据显示，2023年重启武陵山班列后，秀山全年完成通道运量256标箱，比上年增长1322%。这也带动该县全年实现进出口总额2.8亿元，增长278%，增速位列全市第2。

　　提速

　　万事俱备，武陵山班列“一路狂飙”

　　货源有了，班列也稳定了，秀山又未雨绸缪，开始统筹“箱子”事宜。这并非杞人忧天。集装箱是物流通道的“珍贵资源”，秀山整体运量不如团结村等站场，不可能放很多空箱“等待”装货。但如果在企业需要装运货物时，站场没有足够多的集装箱，班列开行的时效性就会受到影响。

　　如何解决这个问题？中远海运适时地出现了。“这两年秀山在武陵山班列以及开放型经济上的发展，让中远海运刮目相看。”雷钧友说。

　　在中远海运看来，秀山已经成为西部陆海新通道在重庆的一个重要枢纽点，可以辐射渝东南以及周边省市，后续大有可为。

　　为此，中远海运为武陵山班列提供了一项定制服务：集装箱随用随取。简单来说就是，只要秀山需要，中远海运可以立刻安排集装箱过来。

　　解决集装箱问题之后，武陵山班列便没有了“后顾之忧”，装运业务开始一路狂飙：2024年，完成通道运量1579箱、货值1.3亿元，同比分别增长572%、390%；完成进出口总额4.3亿元，同比增长55%，增速全市第5。

　　依托武陵山班列，秀山还成立了专业公司负责渝鄂湘黔毗邻地区货源组织，目前已与周边区县27家企业达成合作。

　　同时，秀山发起组建了西部陆海新通道武陵山合作发展联盟，重庆、湖南、贵州、上海、广西、浙江等省区市的40家企业加入其中。

　　2024年，秀山的“开放之路”开始向多个线路拓展：首发了中欧班列“武陵山号”、水果出口东盟公路班车、东盟水果进口公路班车、秀山至深圳冷链专线等。

　　通道建设大事记>>>

　　2021年10月

　　■首趟西部陆海新通道武陵山班列开行

　　2023年6月

　　■回程班列开行，标志着武陵山班列实现双向对开

　　2023年全年

　　■秀山完成通道运量256标箱，带动全县实现进出口总额2.8亿元

　　2024年全年

　　■完成通道运量1579箱、货值1.3亿元，同比分别增长572%、390%

　　（记者 杨骏 整理）