在寸滩国际新城时尚消费区，有一栋高楼，名为美联大厦。其修建方是重庆民营企业——美联物流集团（以下简称美联集团）。

　　但很多市民喜欢叫它“渝新欧大厦”，因为在其楼顶有“渝新欧”三个大字，哪怕从远处看也非常清晰。同时，重庆中欧班列的运营企业渝新欧公司也将总部设置在这里。

　　为何远近闻名的“渝新欧”在美联大厦安家？记者就此展开了深入采访。

　　派资深员工进驻“渝新欧”专班，推动通道开辟

　　美联集团成立于1994年，与全球50多个国家的客户建立了深度合作关系。

　　2010年，重庆开始谋划开行直达欧洲的物流路线——渝新欧国际物流大通道，相关部门邀请市内有影响力的物流企业，一同就推进通道开辟召开会议，美联集团在受邀请之列。

　　“会议重点讨论了这条线路运输国外段的注意事项，由于我们企业的海外运输物流链条比较完整，经验比较丰富，就在会上作了交流发言。”美联集团总裁何道国回忆，当时召集会议的市政府有关部门提了很多延伸问题，会后这位负责人还找到他进一步了解情况。

　　“考虑到美联集团在海外运输物流上的丰富资源和渠道，这位负责人希望我们能够加入工作专班。”何道国说，于是，美联集团派遣了一名资深员工，进驻到当时的市经信委物流办，专门为这条通道做数据分析、信息核对等工作，一做就是一年多。

　　2011年3月，一辆满载电子产品的铁路列车从重庆出发，于16天后抵达德国杜伊斯堡，标志着渝新欧国际物流大通道正式打通。“发车那天，我也在现场，因为公司全程参与了它的开行，看到它驶出的那一刻，感觉之前所有付出都是值得的。”何道国说。

　　为中欧班列招揽回程货物，助通道高质量发展

　　中欧班列（渝新欧）开行前两年，面临回程货物缺乏的问题。

　　一条国际大通道，如不能实现双向运输平衡，会造成大量空箱运输状态，让物流成本飙升，从而影响其持续健康发展。

　　如何有效组织回程货源，成为重庆能否推动通道高质量发展的一道难题。

　　“市里召集物流企业开了很多次会，我们在会上提出了建议：将汽车这种大宗商品纳入回程货物货源。”何道国说，这个建议得到了政府有关部门的重视。

　　为了推动汽车整车进口这一进程，重庆多方面发力：一方面，由相关部门向国家层面申报整车口岸，确保汽车能进得来；另一方面，组织专门的团队到国外，与相关的品牌商、货代洽谈。美联集团的代表也在团队中，其提供的资源帮助团队较为顺利地完成了对接任务。

　　一番努力下，2014年，中欧班列（渝新欧）以平行进口的方式，首次运回汽车整车，开启了中欧班列与汽车的缘分。截至目前，重庆整车进口口岸已经进口整车超过3万辆，汽车也成为中欧班列（渝新欧）重要的回程货源之一。

　　不仅参与“团队作战”，美联集团还“单兵出击”，在德国、匈牙利等国家联系了净水设备，经这条国际大通道出口到中国。为此美联集团精心定制运输方案，德国、匈牙利等国家的客户对新的运输方案高度认可，目前这些客户生产的净水设备已通过中欧班列（渝新欧）实现常态化运输。

　　在国外成立分公司，开了重庆民营物流企业先河

　　2017年，西部陆海新通道正式诞生。美联集团再一次跟进，为通道建设出力。

　　“因为有了中欧班列（渝新欧）的经验，我们为西部陆海新通道组织货源就要顺畅得多，仅两个月时间便与客户谈好，让其通过这条通道把货物运往东南亚。”何道国说。

　　如今，美联集团已经为西部陆海新通道组织了汽车整车、汽摩配件、化工材料、日用品等多种货源，持续为这条通道的建设贡献力量。

　　2024年，美联集团又搞了两个大动作：分别在4月和12月，在俄罗斯和哈萨克斯坦成立了分公司，成为重庆首家在国外成立分公司的民营物流企业。

　　何道国介绍，成立分公司，要充分了解当地的政策、文化等，还需要巨大的人力和财力，更需要充足的业务量来做支撑。因此，从全国范围来看，在国外成立分公司的民营物流企业不多。

　　何道国表示，有了分公司后，只要是美联集团负责运输组织的货物，在这两个国家就会实现“门到门”的一站式服务，从而减少中间转接环节，提升客户的运输体验。

　　而站在重庆通道发展的角度，更高效、便捷的运输服务可以提升中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道的口碑和竞争力，进一步吸引更多客户通过这些通道来运输货物。