2月6日，随车机械师潘泓坤在工作中。

　　“G4675次司机，G4675次随车机械师通话良好。”2月6日20时30分，一列复兴号CR400AF型动车组列车停靠贵阳东站，刚与退乘机械师交接完毕的潘泓坤用对讲机呼道。

　　已经连续5天在夜间工作的潘泓坤是一名随车机械师，今年30岁。由于要时刻为运行的动车组保驾护航，随车机械师也被称为随车“保镖”。

　　今年春运，重庆车辆段值乘担当的高铁动车组达到128组，包含15趟“红眼”线路与50余趟深夜加开线路，安全运输压力大。加上近期寒潮来袭，这让值乘“红眼”线路的随车“保镖”面临着双重挑战。

　　“我们需加强行车监控，车组进入冰雪凝冻及雾霾区段后还要加强车端尾部卷雪和受电弓拉弧、爬电现象的监控，一旦出现这些情况，我们都会通知司机限速运行，防止列车出现被冰雪异物击打和受电弓损坏的情况。”潘泓坤说道。

　　春运期间，潘泓坤还需要用列车中途停车时间进行动车组超员监控，发现超员报警后立即通知车长进行疏散，以免耽误列车正常运行。

　　当晚，列车运行进入贵州山区后，由于提前收到了冻雨天气通知，潘泓坤果断进入“战备”状态。在贵阳东至桂林西区段，他观察到动车组出现严重拉弧情况，这有可能导致接触网与车顶上的受电弓碰撞产生火花。于是，潘泓坤立即通知司机限速运行。

　　“广州南站折返时，还需对动车组废水箱里的吸污上水状态进一步确认，确保厕所用水设备等状态良好。”潘泓坤说，为了保障夜间动车组服务质量，他们提前对“红眼”线路异地吸污上水点进行了梳理，并制定了相关卡控措施，全力确保旅客安全温馨出行。

　　4时59分，该趟列车折返回贵阳东，在与继乘机械师交接后，潘泓坤迅速收拾自己的随身背包前往公寓办理入住。白天稍作休息后他又要开始新一天的值乘工作。

　　“看着站台上提着大包小包的旅客平安到达，他们说说笑笑，我感觉自己也没那么累了。”潘泓坤说。