在西南重庆的大山里，我不止一次听到人们津津有味地说起西部陆海新通道，从重庆南端的秀山直通广西北部湾出海口。

　　秀山新通道

　　秀山之秀，只有进到这山里才能领略，登高远眺这块武陵山区少见的大平坝，不由感慨上天给予这片土地的恩赐。

　　天气晴朗时，经过45道拐登上的山顶川河盖就像是山地连接天空的一个平台，到了夜晚，满天都是数不清的星星。从古时的巴国到现在，秀山人都可以这样仰望清晰的星空。

　　星空不计较时间，但给了地球大自然春夏秋冬，几十载过去，对于永恒的星空来说只是一瞬间，但不能不令人惊异的是，就在这短暂的时光里，一些奇迹发生了。

　　党的二十大报告明确提出，加快建设西部陆海新通道。

　　重庆作为国家定位的西部陆海新通道物流和运营组织中心，肩负重大使命。秀山，成为西部陆海新通道东线物流节点城市。

　　一切并非偶然，在时代的呼唤下，向海而行。古时的蜀地及大西南——北部湾出海口，一条新陆海通道就这样划出了一条梦幻般的人间彩虹。

　　人们的惊喜交加，来自并没有走远的历史记忆，也来自朝向未来的美妙憧憬。

　　武陵山区的运力从前主要靠水运，而陆路在公路狭窄、车辆匮乏的情况下，只能靠人力背运。

　　1940年宜昌沦陷后，长江航运受阻，四川、重庆对外交通困难，招商局与民生公司联合成立川湘联运处，后来建立了川湘水陆联运线，起于重庆，经秀山妙泉转水路，顺梅江河至酉水下航至湖南沅陵。沈从文笔下的《边城》以及散文，都写到了这条清奇秀美的水路，夹河高山，壁立拔峰，岩石黧黑，水深而清。

　　川湘水陆联运线是抗战时期“川盐济湘”和湘西军需物资供给的重要通道，给秀山木船运输业带来繁荣。然而，水道和汽车，都需人力转运。

　　“抬老大，背老二，挑老三”，是过去对脚夫们的俗称。他们的辛劳不亚于纤夫，在险峻的“鸟道”上，背负沉重的背篓或包裹、麻袋，运送盐、粮食、山货，鸡鸣起床，天黑投宿，脚上走出厚厚的老茧，双肩和背脊磨出一层铁皮。

　　累了，他们只能将手提的一根“丁”字形木头“打杵”扎在小道上，挺直腰杆杵着背篼歇息片刻。天长日久，石板道上也被扎出一个个深深的“杵眼”。

　　告别背篓、打杵，是在秀山不仅有了公路、铁路，而且村村通公路的21世纪。秀山境内的普通公路总里程达到4772.63公里，是1983年公路里程的7.48倍、新中国成立前的46.65倍。2021年7月25日开通的“绿巨人”，让秀山与重庆中心城区的时空距离缩短至4小时。

　　在书写这些文字时，我有些担心数据没有文采，会影响读者的兴趣，但是一边写，一边却又看到那些拉纤的纤夫，那些背着沉重的麻包在崎岖山道上一步一把汗的背夫，他们穿着草鞋的双脚筋骨胀裂，挣扎向前的身影让人心酸。

　　我想，这些数字会告慰他们。

　　2021年10月28日，随着火车一声长鸣，西部陆海新通道武陵山班列冲破大山的阻隔，满载武陵特产从秀山首发，它的目的地是北部湾出海口，继而前往马来西亚、越南、欧美等海外国家和地区。

　　武陵专列

　　武陵专列的开通，是西南地区通向海洋的重要标志。

　　班列的开行，打通了武陵山区最便捷的出海大通道，自重庆经秀山经湖南怀化、广西柳州至北部湾出海口，联通全球120个国家（地区）、490个港口，为秀山及周边地区绿色产品走向全球、降低物流成本、节约运输时间提供了一条顺畅的大道。

　　这些年，各地乡村人才的流失已成为社会关注的热点话题，而在秀山，却因新通道的拓展，掀起了“‘秀才’回家”的热潮。

　　在秀山行走的途中，我听到不少“秀才”返乡创业的故事。

　　小吴2012年大学毕业，曾在西藏工作过一段时间，又在某信息技术有限公司担任过固网工程师。前几年，他看好家乡发展，回到秀山创业。

　　小吴的父亲是个有见识的人，说村里合作社发展了几百亩白茶，看样子还不错，但在乡村创业是很辛苦的，要经得住。小吴说：“只要有希望，再苦我也不怕。”

　　小吴有头脑，选择在半山坡上种云雾茶，一开始就请了技术人员指导，先以30亩地育苗，整土垒箱、洒水防虫，经过10个月的精心管护，300多万株茶苗成活率达到95%。

　　紧接着，他和乡友们劈开荆棘开出300多亩荒地，再用旋耕机耕地，移栽茶苗。他又特地去了浙江学习安吉白茶的施肥、除草、病虫防治、剪枝定型。

　　白茶属于低温敏感型茶叶，也属于名优中高端茶，一年只采一次，而且必须手工采摘。为此，小吴成立了专业合作社，修建了加工厂房，采购了加工设备，目前茶叶基地达到2000多亩，带动了全村243户1320人就业。

　　有了西部陆海新通道，小吴种植的优质白茶不愁销路。

　　还有一位叫天华的年轻人，前些年跟村里人到外地务工，当过酒店服务员，上过工厂生产线，聪明的他还在唱片公司做过填词人。

　　几年前，他结束了在外漂泊的日子，从北京回到秀山种植药材，头一回种下黄精、重楼、七叶莲、毛慈菇，但没想到试种全部以失败告终。

　　天华没有气馁，专门到云南、四川找种植专业户请教，回到秀山后重新栽种。

　　重楼这种药材喜阴，种植在茂密的林地里。他每天在地里观察，翻土施肥、钻进钻出，身上都被刺笼子给抓烂了。后来，试种终于成功，天华又找来合伙人包租了整块坡地，带动周围几十家农户种起了中药材。

　　年轻的天华如今已是秀山远近闻名的中药材种植专家，他牵头成立的科技有限公司，与各大药材相关企业开展业务往来，成品、种苗等产品长期销往全国各地，也经过新通道走向更远的地方。

　　还有一位老田，更是靠着秀山的通道发家的。

　　老田的父亲当年在自家门前支起两根木凳，搭上一块门板，再盖上一层薄膜，摆个小摊卖点小副食，养活一家老小。

　　那年，初中毕业的老田看到了秀山交通逐渐改善的前景，他接过父亲的担子，拓宽进货渠道，把目光投向了千里之外的四川成都甚至全国各地。

　　他四处奔波，寻找物美价廉的优质食品，自家生意很快有了起色。从一个小摊变成了一家店，他现在已拥有6家直营门店、3000平方米配送中心、十余台配送车辆，经营的商品也从最初的几十个单品发展到2000余种，服务对象遍布渝、湘、黔周边地区餐饮及家庭消费者。

　　秀山通道让山门大开，四通八达。“我们就在秀山就业”的呼声迭起。

　　一个小县城，目前返乡农民工创业园区入驻企业81家，带动和稳定就业2100余人；建成武陵山区最大的百亿级批发市场，集聚商户超3000余家，带动包装、仓储、物流等群众就业约3.1万人。

　　秀山还建成投用了保税仓库、3万吨冷链物流中心，设立了海关办事处……

　　“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，为秀山及周边地区跨境电商、国际物流、国际贸易发展描绘出一幅幅充满智慧向往的美好蓝图。

　　北部湾的涛声

　　北部湾的海，是中国的海，也是连接世界的海。

　　我不止一次从北海金海湾的红树林看大海，就像一幅层次更迭的巨幅国画。眼前草木葳蕤的滩涂，一直延伸到金黄色的沙滩，一群白鹭在海风的吹拂下飞过树梢，再远些，便是蓝色的海涛，似乎在蓝与白之间交织，远远的，模糊了天际。

　　而从钦州港看大海，最为壮观的是这座智能海港的红黄蓝集装箱，它们整齐叠放，高耸入云，像少年笔下图画那样色彩斑斓。

　　一座座吊机在蓝天的衬托下，轻轻拎起一个个标箱，从码头到货轮，或从货轮到卡车，卡车再自动运载到货场码放，都极其井然有序。

　　海港上几乎看不到人影晃动，没有任何喧嚣，全都是无人自动化操作。智能化渗透到了每一个细节。

　　在这个交汇点的海港，集结了大西南三条通道各具特色的产品，并将它们从北部湾运送到世界各地。

　　我站在钦州港的那些集装箱前，试想哪些来自武陵山区，甚至哪些来自秀山？它们似乎是我一些熟悉的亲友，跟我一样远道而来，相聚在此。

　　寻找答案并不困难，在智能港的数据控制室里，工作人员按动鼠标马上就会得知。但我更愿意在炽热的阳光下，面对这些“红黄蓝”，安静地猜想。

　　透过集装箱，我仿佛看到大西南的乡亲们为城镇乡村的物流、电商和美好生活而奔忙。那些集装箱里的果实和货物，浸透了广袤的大西南山地好多个小吴、天华、老田的劳动汗水。

　　而我到了钦州想告诉西南的乡亲们，到2035年，西部陆海新通道将全面建成，那时候，平陆运河也早已开通，从长江可以一直坐着大船直达北部湾入海口。

　　海风掀动着滚滚海浪，北部湾的涛声在海风的助推下，或远或近地传来。一艘海轮正要破浪启航，汽笛长鸣，经久不息地回荡在海湾里。

　　我知道，它满载着和平与希望。

　　（作者系中国散文学会会长）