1月14日，重庆物流集团发布消息称，黄磏港一期、重庆化工码头二期、万州桐子园港区以及江津港兰家沱作业区4个港口（码头）全部建成，共增加约2500万吨的港口吞吐能力，约占全市港口货物吞吐量超一成，相当于“再添一个果园港”。

　　前不久闭幕的市委经济工作会议提出，2025年，我市将提速构建现代化多式联运集疏运体系和综合服务体系，提升陆海并进的内陆制度型开放水平，大力推进外资外贸转型升级。上述4个港口的建成，为重庆打造内陆开放综合枢纽新增了怎样的“砝码”，为后续港口建设提供了怎样的启示？

　　“前港后园”的多式联运现代化专业港口

　　重庆打造内陆开放综合枢纽的主抓手之一，是依托黄金水道，加快建设现代化多式联运集疏运体系，提升港口码头、管道管网、枢纽专业服务，推动枢纽功能向产业集聚区、大宗物资主产区延伸。

　　目前重庆多数工业园区货运方式单一，产品主要通过公路运输对外转运，物流运输成本较高。部分港口存在装卸运输作业效率低、能耗大、岸线利用率相对较低等问题。以工业大区九龙坡区为例，95%以上货物通过公路运输，经水路、铁路等运输的货物不到5%。

　　为此，重庆物流集团引入多个投资主体，将这4个港口打造成为“前港后园”的多式联运现代化专业港口，推动园区降本增效、高质量发展。

　　江津港兰家沱作业区与德感工业园区的粮油龙头企业益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司合资，采用水运+皮带机转运，到港粮食只需10多分钟就到达工厂，将打造辐射西南地区的粮油集散中转基地。

　　重庆化工码头二期与中国航油集团合建，通过管道运输，将打造成西南地区航空油料基地，为重庆江北国际机场以及西南地区提供航油保障。

　　黄磏港一期与重庆铝产业开发投资集团共建，主要服务重庆枢纽港产业园产业发展，推动形成枢纽港九龙园“一港九园三区”。

　　万州桐子园港区则与民营企业博赛集团合作，提供铝土矿等大宗货物装卸服务，助力万州打造世界级铝产业新材料先进制造业基地。

　　大幅降低企业物流成本

　　这4个现代化的多式联运港口，带来的降本提质增效，让企业充满期待。

　　黄磏港一期“后园”，拥有铝产业链、汽摩配企业和通用机械等企业，产品和原材料辐射渝西、川南及长江沿江地区。一期投运后，将开通云南水富港—黄磏港、万州港—黄磏港两条内贸支线班轮，黄磏港—果园港外贸集装箱水水中转班列，以及成渝氢走廊—重庆—华东等4条多式联运核心物流通道，形成枢纽港功能。

　　新的物流路径将极大降低企业物流成本。以“黄磏港-果园港”外贸集装箱水水中转班列为例，约有1万吨外贸企业产品可转至水路出区，按照一个集装箱综合成本节省200元左右，预计全年可节约上百万元的运输成本。

　　在万州，未来“万博”氧化铝项目所需的原材料（铝土矿）通过水运到苏商桐子园港区，按一年1200万吨作业量计算，能为企业降低物流成本约6000万元。

　　到2027年，全市港口货物铁水联运量占比达到15%

　　“依托长江黄金水道，以及中欧班列和西部陆海新通道，重庆正全力提升多式联运效能。”市交通运输委相关人士表示，多式联运带来的物流降本提质增效，将助推重庆“33618”现代制造业集群体系建设，推动更多“重庆制造”优势产品跨越山海、走向世界。

　　为推动多式联运，释放长江黄金水道更多黄金效应，今年我市已经启动涪江重庆段航道整治工程，在建的利泽航运枢纽也有望今年全部建成投产。

　　根据规划，到2027年，我市通过推动大宗货物和中长途货物运输公转铁、公转水，铁路水路货运量占比稳定保持在15%以上，重庆经西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道的联运箱量也将大幅提升。