江北国际机场空侧电动汽车智能充换电站。（重庆机场集团供图）

　　（上接１版）江北国际机场光伏建设项目总投资1亿多元，工程建设规模将覆盖江北机场约28万平方米的区域。项目建成后，年发电量预计可达2400万度，约占整个机场年用电总量的10%，有望实现每年减少碳排放约2万吨。

　　该光伏项目的落地开工，对于高质量推进绿色低碳循环发展具有示范作用，对落实绿色发展理念和建设“双碳机场”具有里程碑意义。

　　不只是光伏发电，重庆机场在节能降耗方面可谓“精打细算”——2016年，在T3A航站楼建设时，幕墙玻璃的使用也藏着“玄机”。

　　T3A航站楼采用了约7.5万平方米的单索点式幕墙玻璃，是当时亚洲最大的单体索幕墙体系，选用双银Low-e中空玻璃，节能环保、减少光污染。天气晴好时，阳光透过幕墙玻璃，极大提升了航站楼的采光性。

　　照明节能，除了设计，还离不开规划和智能技术。重庆机场集团相关负责人介绍，为优化航站楼照明系统，重庆机场通过对旅客流量、室外温度等因素进行识别、分析，编制了《航站区照明系统管控方案》，优化航站楼内大空间白天照明灯具运行模式，累计关闭办公区、公共区灯具约5600盏。

　　“根据关闭时间及灯具功率测算，每月可降低电耗约11万度，减少碳排放量约63吨。”该负责人说，机场还引入DALI调光技术，实现精细化、动态化照明控制，可根据航站楼运行需求，不断调整照明策略，预计有效节能达20%以上。

　　节能减排

　　智能灯光系统降低运维成本约80%

　　透过航站楼幕墙玻璃，看到重庆机场飞行区，这里同样践行着绿色低碳的理念。

　　当夜幕降临，飞行区内的高杆灯一盏盏亮起。暖白色的光芒，照亮了宽阔的跑道和停机坪，飞机在灯光的映照下缓缓滑行。远远看去，高杆灯犹如一个个卫士，为机场夜间安全运行提供可靠的照明。

　　“高杆灯采用的是智能控制系统，可根据实际需求自动调节亮度，在航班间隙降低亮度以节能。”重庆机场集团相关负责人说，从2022年起，重庆机场便开始实施飞行区高杆灯灯具节能改造项目，其中7号机坪改造项目涉及1000W灯具102套、400W灯具28套，节能率可达40%，运维成本降低约80%。

　　经第三方专业机构鉴定，去年2月1日至今年3月31日，7号机坪高杆灯灯具节能改造项目节电量为30.65万度，减少碳排放量173吨。

　　飞行区跑道和滑行道两侧，安装的是外形小巧的助航灯。记者注意到，当没有飞机起降时，灯光强度减弱；当监测到有飞机即将降落或滑行时，助航灯迅速提升亮度，确保飞机安全驶入指示跑道和滑行路线。

　　今年5月，助航灯光调节模式开始试运行，飞行区助航灯光可根据主导能见度和云底高度，分区域、分条件开启。据统计分析，调整后，助航灯光电耗平均每月可减少6.64万度、减少碳排放量近38吨。

　　低碳运营

　　提高新能源车辆占比

　　摆渡车、客梯车、行李牵引车……机场飞行区，功能各异的工作车辆往来穿梭，其中不少车辆是新能源车。

　　“我们提升新能源车辆占比的措施主要有4个。”重庆机场集团相关负责人说，分别是车辆采购优先考虑新能源车，飞行区提高新能源车辆占比，提升场内充电桩数量以及建设空侧电动汽车智能充换电站。

　　该负责人解释，其中，空侧电动汽车智能充换电站是国内民航首座电动汽车换电站，为纯电动行李牵引车提供充换电服务，具有换电时间短、不占用车位、减轻劳动强度等特点，单次换电时间不超过5分钟，每天可满足100辆车的两次换电需求。

　　据统计，截至2023年底，重庆江北国际机场飞行区准入车辆共1591辆，其中新能源车363辆，占比达22.82%。

　　与此同时，运行方式也在不断优化——

　　桥载设备可有效减少飞机停靠时的燃油使用量、减少碳排放，重庆江北机场现有桥载电源123台、桥载空调119台，每年可减少碳排放量约6.7万吨；

　　打造数字孪生全流程空地协同运行体系，缩短航班地面滑行时间，降低低能见度条件下滑错概率，每年可节省航空燃油约0.8万吨、减少碳排放量约2.1万吨……

　　“我们还建设了能源管理和监测系统，可实现对机场水、电等能源计量点、计量区域的实时能耗监测、用能分析，为节能降耗提供依据。”该负责人表示，重庆机场将进一步拓展绿色能源应用场景，推动太阳能、风能、储能等更多新能源建设项目落地，实现清洁能源高效利用，并通过引入先进的能源管理技术和设备，提高能源利用效率，降低能源消耗和碳排放。力争2026-2030年，实现机场总减碳量21万吨以上，单位旅客吞吐量能耗不高于0.38kg/人次，基本形成绿色低碳发展格局。