（上接1版）

　　在智能网联新能源汽车时代刚来临时，业界都认为纯电才是“正统”，增程技术就是“投机取巧”，也是一个很快就会被淘汰的“过渡”技术。如曾任大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰就公开表示“从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的方案”。

　　但消费者的选择，证明了增程式是当下市场最受欢迎的。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2021年—2023年，增程车型销量增长率分别为206%、116%及173%。同期，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。同时，主打增程的品牌中，理想、问界、零跑在10月的销量都在3万辆以上，且增程车型占绝大多数，而小鹏、小米等汽车品牌，都有了推出增程车型的计划。

　　阿维塔也吃到了增程车型的红利。在推出增程车型后，阿维塔07首月销量就破万，也是该品牌首次实现月销破万，证明了增程车型“真香”，这也是阿维塔12推出增程版的重要原因。

　　频发“新车”背后是激烈的市场竞争

　　因此，“长安系”一个月不到就发布6款新车，其背后的原因就不难理解：根据不同的用户、不同的赛道，推出相应的产品。再简单一点，就是根据需求来供给。

　　细看这些新车，更能看到长安汽车清晰的产品布局——

　　长安启源的定位就是“性价比”，新蓝鲸3.0技术通过软硬件技术，打造了先进的发动机及混动电驱品牌，从而让搭载新蓝鲸3.0技术的三款新车能进一步为客户“省钱”；

　　E07是长安汽车首次使用“SDA天枢架构”的汽车，实现了用户对汽车形态的深度定制化，这能更大程度上满足一些对汽车有个性化、特色化需求的用户；

　　深蓝在业内有20万元以下最具竞争力的车型称号，此前发布的车型都实现了口碑、销量双丰收。S05的发布，成为20万元内唯一可拍摄可投影的智能交互汽车，让其竞争力持续巩固。

　　其实不只是长安汽车，近两年，众多国产汽车厂商发布“新车”的频率都非常快，一台车可能在年初才推出新款，但还没到年末又推出了次年新款。比如极氪，在2024年，用户就能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。

　　用户对智能网联新能源汽车要求越来越高，肯定是各家车商频推“新车”的根本原因，但在此大框架下，还有两点重要的因素。

　　首先是技术迭代快。相比油车比较成熟稳定的技术，新能源汽车还处于高速发展期，电池、电驱、电机的技术迭代周期远比燃油车短。同时，新能源汽车主打智能化，也更注重其功能性，也使得其迭代周期更短。

　　这就有点像前几年的手机市场，相机、电池、屏幕、系统等技术的快速发展，让众多手机厂商也随之推出了相关产品，而这一两年，很多技术趋于稳定，迭代速度下降，各大厂商推出新品就不如以前那么快了。

　　另一方面则是市场竞争。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新能源汽车产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，2024年是竞争更加激烈、竞争格局更加分化的年份，在新能源汽车行业，只能越跑越快，没有停下来、慢下来，喘息的机会。

　　在激烈的市场环境里，车商们比的是谁比谁跑得快。加速迭代升级车型，是车商们应对市场竞争的主要方式之一。

　　既要“跑得快”更要“跑得稳”

　　目前来看，在智能网联新能源汽车这一赛道中，“重庆造”汽车算跑在了前面。

　　今年1—8月，重庆汽车产量154万辆，同比增长11%，其中新能源汽车产量52.5万辆，同比增长151.4%，增速高于全国122.4个百分点，在汽车产业十大城市中排名第一。今年，重庆将力争实现新能源汽车产量达100万辆的目标。

　　而在产业链布局上，重庆已重点培育300多家智能网联新能源汽车零部件企业，实现智能网联新能源汽车三大系统、12大总成、56种部件的全覆盖。值得一提的是，重庆也大力促进技术创新，支持长安、赛力斯等整车企业整合研发资源，加大新品投放。

　　作为重庆车企的龙头，长安汽车绝对是受益者。今年1—10月，长安汽车自主新能源销量超过53万辆，同比增长超过45%，其中10月当月突破8.5万辆，而在“新车”频发的节奏下，深蓝、阿维塔、启源等品牌都各有突破与亮点。

　　这也为长安汽车，乃至“重庆造”汽车在面对激烈的市场竞争时，提供了底气。

　　今年6月举行的2024中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，行业的“卷”是一个良币驱除劣币的过程，它意味着追求卓越，不仅能让用户更受益，也会给中国品牌带来新高度。

　　朱华荣表示，未来十年，必将会有更多的中国品牌“卷”成世界级品牌，重庆汽车也必须以此为目标，才能在市场竞争中“跑得更稳”。

　　目前来看，无论是企业层面还是政府层面，都在朝这一目标努力。