6月14日10时20分，随着汽笛声响起，5612次列车最后一次从重庆南站发车。从6月15日零时起，重庆南站停办客运业务，成渝铁路5611/5612次“慢火车”运行区段由重庆南至内江调整为江津至内江，成渝铁路重庆至江津段扩能工程也进入全面开工阶段，完工后这里将以崭新面貌与市民重逢。

　　重庆南站于1952年建成投用

　　位于九龙坡区的重庆南站，于1952年建成投用，已走过72年的沧桑岁月，是重庆地区历史最悠久的火车站，停靠列车最多时每天有100多对，在重庆铁路运输中承担了重要角色，承载着几代重庆人的记忆，也见证着中国铁路的飞速发展。

　　5611/5612次“慢火车”，往返于重庆南站与内江站之间，沿途景区众多，包括铜罐驿、白沙古镇、石笋山、茶山竹海等。这趟列车曾是人们“慢”游川渝的主要选择之一。

　　“我们是专门来坐最后一趟车的。”陈阿姨是铁路退休职工，对重庆南站有着深厚的感情，听说这趟“慢火车”就要和重庆南站告别了，她和老同事们一早赶来乘坐。当日，不少市民也来到站里拍照、打卡留念。

　　“今天是5612次列车最后一次从我们段管内驶过，大家要一如既往地认真履行职责，送别我们的‘老伙计’，站好最后一班岗……”重庆南线路工区工长陈柯良正在进行排班点名，声音中透露着些许的不舍。当天，他们要对重庆南站部分线路进行设备巡检，保障设备正常运行。

　　6月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，成渝铁路5611/5612次“慢火车”运行区段由重庆南至内江调整为江津至内江，成渝铁路重庆至江津段扩能工程进入全面开工阶段。重庆南站车站外的售票点将继续开启，市民可以在这里办理包括成渝铁路江津至内江段的客票业务。

　　改造后将开行公交化和旅游列车

　　此次扩能改造的是重庆站至江津段，全长61公里，改造项目在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行扩能改造。重庆站至江津站段将共设13座车站，其中新建圣泉、西彭、钓鱼嘴、黄桷坪、鹅公岩5座车站，改建江津、黄磏、铜罐驿、小南海、伏牛溪、茄子溪、义渡古镇（现大渡口站）、重庆8座车站。

　　扩能工程建成投用后，可覆盖人口约127万，平均站间距缩短至4公里，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，为沿线市民出行提供便利。

　　站点设计一站一风景、站站有特色

　　待成渝铁路重庆站至江津站段扩能改造完成后，沿线站点将以更美的姿态迎接旅客。此次改造，路地双方将充分融合铁路文化、地域文化、建筑艺术，既做到“合而不同、全线一家”，又体现“一站一风景、站站有特色”，每一个站点表现一个主题，围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事。

　　在候车室、进出站通道、跨线通廊等适宜点位，将采用铁路元素或军工元素抽象图案做成的拼贴装饰、壁画、浮雕等墙体立面文化展示；在站前广场等位置，将陈列铁路元素物品，开路先锋雕塑等；保留老成渝铁路既有房屋，通过展示机车、铁轨、筑路工具等实物，打造成渝铁路文化教育基地。

　　据项目相关负责人介绍，成渝铁路重庆至江津段扩能工程先期工程于2020年12月25日动工，重庆站于2022年6月20日停用，重庆南站至江津站间于2024年6月15日停办客运业务，至此进入全面开工阶段，施工期间铁路货物运输不受影响。